两纵快速路一条将开工一条待定

本报讯 记者张茉报道 未来，沈阳中心城区的快速路总里程将达到400公里，包括两横两纵、四环、十二射。目前沈阳四条环线、两横两纵的网状格局已基本形成，下一步将重点规划放射路，让主城区与新城之间的放射线交通更畅通，无信号快速通行的快速路系统将有效缓解中心城区交通压力。

在沈阳市政协会上，市政协委员、沈阳市规划和国土资源局副局长赵辉透露了沈阳市未来交通布局和城市规模发展方向。他表示，沈阳的快速路预计占城市道路系统的10%，但承载的交通量将达到30%-40%。

截至去年年底，算上迎宾路高架桥项目，沈阳快速路已达277公里。赵辉表示，未来三环也将从高速变成快速路。

南京街胜利大街哪条建快速路待定

赵辉表示，两横两纵快速路规划的“两横”分别是东西快速干道和浑南大道，“两纵”的其中一条是今年春天将开工建设的南北二干线，由南向北经五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街，设计车速60公里/小时，预计2016年通车。另一条纵向快速路的方案待定。赵辉透露，目前有两种方案，一是在南京街上，二是在胜利大街上。但这两条街都有一些限制，南京街上有中山广场，如在地下建设将受地铁的影响；而胜利大街经过沈阳站前，如果选这里或不一定能达到快速路的标准，通行能力会受一定影响。

第二条南北大通道为什么不能规划在青年大街上？赵辉解释说，青年大街不适合建设快速路，因为平面的快速路对道路两侧有隔离作用，屏蔽性强，对道路两侧发展有一定影响。快速路的核心思想是实现“连续通行”，俗话说就是不下道，让车辆快速通过该区域，总体来说，平面的快速路对周边经济发展反而会起到抑制作用。青年大街因地下有地铁二号线，所以也不能在地下修快速路。

四环内是中心城区未来将避免扩张

赵辉表示，四环快速路全长132公里，四环之内的1254平方公里被定义为沈阳“中心城区”，未来沈阳的中心城区规模不会超出四环的框架。

虽然五环已有规划，连同城市周边城市群的“大六环”高速系统也即将贯通，但定义沈阳城市边界的环路仍是四环。赵辉表示，沈阳未来将避免向四周扩张，城市周边尽量规划一些生态用地，不再用于开发和城市化。“未来城市不是从四环到五环的发展，是主城和一个个新城，主城和新城通过环状和网状的快速路等交通系统连起来。”

沈阳将对主通风廊道区域严格控制

为吹散雾霾，城市规划中留有通风廊道，沿着出城方向的公路、铁路、绿化道，以增强通风潜力、缓解热岛效应。赵辉表示，未来沈阳将结合规划，对主通风廊道区域严格控制，包括控制建设高度和密度等，同时打通障碍点。

因人们对空气质量的关注，各大城市都有建立风道“借风”除霾的想法，沈阳最新规划的通风廊道包括“三环、三带、四楔、南北绿廊”，作为延伸到城市内部的生态绿楔。目前沈阳的通风廊道多被高层建筑阻碍，空出来非常困难，只在东北方向留了一条，即望花街沿线适宜通风。

城市中心区建立体停车楼争议很大

市中心停车难的问题备受关注，市中心的停车场是不是多多益善呢？赵辉表示，在市中心建立体停车楼的规划争议很大，市中心的停车场并不是越多越好。他说：“如果你想开车去逛超市，一般哪个地方好停车就去哪家，因为停车方便所以人们也爱开车去，这就导致了周边的交通压力增大。而在老城区，从规划上讲，更倾向于限制车辆进入，车流量大，导致城市交通系统和路网的压力大。”所以，停车场选址难的问题一方面是与周边和地下建筑配合，一方面也要通盘考虑路网建设、公共交通与停车场的配比。

快速路特征

1.车行道间设中央分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道2.全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行3.与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉；与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉；过路行人集中设置过街人行天桥或地道4.设计车速为60公里/小时-100公里/小时5.快速路对人口在200万以上的大城市，用地的长边常在20公里以上，尤其在用地向外延伸的交通发展轴上，十分需要有快速路呈“井”字形或“甘”字形切入城市，将城市各主要组团，与郊区的卫星城镇、机场、工业区、仓储库区和货物流通中心快速联系起来，缩短期间的时空