昨日起丹大快铁全线按图试运行 丹东到大连仅2小时

10.11.2015  09:47
摄影记者 王江 电至大连

  昨日8时30分,编号55732次的高铁试验列车准时离开沈阳北站站台。这也标志着,从11月9日开始,东北地区首条滨海快速铁路——丹大快速铁路开始全线按图试运行。记者应邀参与首趟体验之旅。

  丹大快速铁路于2010年6月1日正式开工建设,建设里程290.7公里,为双线电气化有砟轨道,设计时速200公里。作为东北地区首条滨海快速铁路,丹大快速铁路是规划建设的东北东部铁路通道重要组成部分,位于辽东半岛、黄海之滨,西起大连市甘井子区,沿海岸线一路向北延伸,止于全国最大边境城市丹东。平均距海岸线不到10公里,其中杏树屯站南侧的一段线路距海岸线仅有2公里,旅客坐在车上,可欣赏到海滨风光。全线共设19个车站,其中办理客运车站共15个,分别是大连北、金州、广宁寺、登沙河、杏树屯、皮口、城子坦、花园口、庄河北、青堆、大孤山、北井子、东港北、丹东西、丹东。

  丹大快速铁路共建有桥梁155座,累计长度132公里,占线路总长的45%;新建隧道13座,累计长度17.8公里,占线路总长的6%。这种大量采用桥梁、隧道的设计方式,既缩短了丹大铁路的全线长度,也最大限度节省了耕地,同时也降低了行人和车辆跨线的通行阻碍和安全风险。

  “它白天通行高铁列车,晚间通行货车。”铁路部门的工作人员介绍,丹大快速铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路干线。通过衔接沈丹高铁和哈大高铁,形成辽宁中南部铁路网“大三角”主骨架。丹大快速铁路建成后,将填补丹东与大连间的铁路网空白,对促进港口经济和海铁联运快速发展,推动辽宁沿海经济带建设,服务东北经济振兴发展都将发挥积极的作用。同时,大连、丹东两市间交通运输效率和服务水平也将得到提高。预计,丹大快速铁路将于年内正式开通运行。

   大连到丹东最快只要2小时

  丹大快速铁路开通运营后,在带给旅客全新运行体验的同时,也将大大缩短时空距离,丹东至大连动车组的运行时间将缩短到2小时以内。

  据了解,作为辽宁东南沿海的两个主要旅游城市,目前大连、丹东间的旅客出行需绕行沈阳。普速列车需耗时约9个小时,乘高铁也要3个半小时左右,自驾车走公路最少也要3个多小时。丹大快速铁路建成通车后,大连、丹东间的出行用时将大大缩短,两地市民往来的单程时间将缩短至2小时以内,必将为两座城市间的人员往来带来更多的方便。

   丹大快速铁路工程建设之最

  最具环保意义的路段——大洋河特大桥。从丹东站驶出73公里,就是著名的丹东鸭绿江口滨海湿地国家级自然保护区。为最大限度避免对保护区自然生态环境的破坏,丹大快速铁路新建了大洋河特大桥,以桥梁和路基形式穿越保护区最外围的实验区。桥梁施工过程中采用钢板围堰,禁止在保护区内设置取弃土场、施工场地。与此同时,施工还特意避开了3月20日至6月底候鸟迁徙期及鸟类繁殖期,设置了禁鸣标志,采取焊接长钢轨等降噪和减振措施,穿越湿地路段两侧设置声屏障并加装鸟类防撞设施等多种方式,最大程度保护了自然环境和减少了对鸟类生存的影响,体现了人与自然共存共生的和谐发展理念。列车通过大洋河特大桥时,线路两侧可见海滩、潮沟、红树林等湿地特有景观,也可欣赏到稀有鸟类觅食、自由翱翔的场景。

  东北最独特的铁路路基——软土路基。丹大快速铁路东港北至庄河西段经过地区多为滨海冲积平原,地形平坦开阔,大部分地段分布软土,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性等特性,局部软土无硬壳,软土路基总长20.59公里,占线路总长的7.1%。经过多方论证和试验,软土路基在施工中采用了水泥砂浆桩、水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩等多种加固方法,包括同时设置沉降观测点共224个,保证软土地段路基能够满足旅客列车和货车通行的能力。

  全线最长隧道——二十里堡隧道。二十里堡隧道位于辽宁省大连市金州区东北部约6公里处,全长7645米,穿越青山,地处山间沟谷及低山,山体地势起伏较大,为丹大铁路重点控制工程之一。二十里堡隧道在施工中改进作业方式,设进口、出口及3座斜井共8个开挖面平行组织施工,并根据围岩级别分别采用台阶法及超短台阶法实施平行、流水交叉作业,并克服了围岩地质复杂、岩层破碎等各种困难,确保了工程质量和进度。

   丹大快铁沿线车站

  大连北、金州、广宁寺、登沙河、杏树屯、皮口、城子坦、花园口、庄河北、青堆、大孤山、北井子、东港北、丹东西、丹东。