他们为让列车迅速“整装”正点出发
▲调车组的连接员在连接风管，在保障安全和质量的前提下，作业人员还要克服脏、累、冷等不利因素。
◆调车组作业人员正在领车入库，及时望列车行进前方的情况。 本组图片由辽沈晚报、聊沈客户端记者查金辉摄
“连挂、牵出……”上午9时，从阜新开往沈阳北站的列车刚刚到站，乘 客们正在下车出站，沈阳北站转运车间调车组的工人们已经准备就绪。
“可能很多乘客都不知道调车组作业人员，以前老百姓都叫他们“钩子手”，说得通俗一点，列车到站后要由我们使用调车机车把车列送到客车整备所检修、整备，作业结束后出发时，再由我们送到车站站台上。”沈阳北站转运车间副主任王洪瀛介绍。听起来只是把列车送进接出，但是真正干上活才能体会到其中的“脏、险、累”。
等乘客一下车，乘务人员简单打扫车厢后，调车组作业人员马上把调车机连接在列车的第一节车厢上。“这车16点17分还要返回阜新，所以我们调车工作就不能耽误一分一秒，必须保证检修和整备等技术作业的时间充足。必须保证列车按时入库检修、整备。”王洪瀛说。
列车到达客车整备所还不到10点，此时室外的温度仅有零下18度，不过调车组作业人员的工作才刚开始。虽然刚刚工作3年，但是25岁的青年职工李洪博对工作程序已经非常熟练了。等列车停稳后，他和两名同志迅速下车，一人把列溜逸的铁鞋放好，一人在进行作业防护。李洪博迅速钻进调车机和第一节车厢的连接处，用手解开制动软管。
温度太低，软管都被冻得硬邦邦的，再加上双手也被冻得麻木了，解开软管也需要费很大劲。“现在新型客车、包括动车组都有集便器了，以前软管上全是粪便、油渍，我们的手套、衣服全都能沾上，都不好意思去靠近别人。”李洪博笑着说。
由于要随时上下车列，还要进入车组间进行连接、拆解软管作业，为了保证人身安全和干活灵活方便，调车组作业人员都不能穿的太厚太长，所以他们最多也就穿一件短款的棉服。
“这还不是最艰难的，凌晨两三点钟是最难熬的，最冷时温度能达到零下30多度，照明条件也不是太好，如果遇到车辆临时有故障，需要进行摘挂作业，一次作业一两个小时整个人都冻透了，有时候时间还更长。”王洪瀛说。
王洪瀛介绍，目前转运车间调车组作业人员有60多人，60%-70%都是80后的青年职工。虽然年纪轻，但是干起活来却一点不含糊。
列车24小时不间断运行，每个时间段都有到达和始发的列车，调车作业人员实行四班倒，24小时昼夜进行。每天早上6点到中午12点是沈阳北站旅客列车到达、始发的密集时段，入库一列，调车机和调车组人员马上返回北站，接着送下列车入库。
始发的列车，他们必须提前40分钟将列车拉回车站，以保证本务机车及时挂头、为列车送电冬天取暖、夏天制冷，好让旅客一进到车厢就感觉非常舒适。
你从来没有在列车和站台上看见过他们，他们却在零下20多度的严寒中争分夺秒地工作，为的就是保证到站列车迅速入库检修，并且能正点发车。辽沈晚报、聊沈客户端记者胡婷婷
