大连：多管齐下多策并举破解“停车难”（图）
杭州一超市立体停车场
如何缓解车位缺少与机动车保有量迅速增长的矛盾，成为亟待破解的一个民生问题。昨日记者在采访中了解到，我国许多城市都因地制宜，采取不同的举措破解停车难题。
上海、杭州、深圳等城市在推进停车产业化方面做了一些有创新性的工作。今年初，市建委就推进我市停车行业发展工作，组织相关人员赴上海、杭州、深圳、厦门考察调研。4城市以“还路于行、还路于民”为宗旨，控制占道停车规模，规范设置停车泊位，严格管理乱占乱停行为，主次干道和人行步道难以看到乱停车现象。作为停车供给的补充，4城市都设置了一定数量的占道停车泊位，且占停车泊位总量很低。杭州市逐年缩减占道停车泊位规模，最终降至2万个。
一些城市还实施了更为严厉的违法停车处罚。深圳《道路交通安全违法行为处罚条例》第十条规定：“违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，处200元以上2000元以下罚款；在实施道路临时停车收费的路段违法停车的，处500元以上2000元以下罚款。”超过了国家《道路交通安全法》规定的处罚额度(20～200元)。
上海、深圳和厦门均建设了具备实时发布公共停车场(库)分布及使用情况功能的停车诱导信息系统，提高停车泊位使用周转率。深圳还自主开发了一套智能占道停车管理系统，创新性地采用“射频+手机”的技术模式，对占道停车进行全方位智能化管理。许多城市停车收费标准普遍采用价格杠杆方式，调节城市交通流量，抬高地上和城市中心区域的停车收费价格，城市最中心区域实施比较高的收费标准。
近年来深圳等4个城市的机动车总量都以两位数速度增长，车辆密度基本达到500辆以上，远超国际上270辆/公里的警戒线。所以深圳、北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州8个城市都对机动车每年的增长量进行了限制，上海、深圳限制每年新增10万辆，杭州限制每年新增8万辆。
市建委组织调研的《停车行业发展先进地区考察调研报告》显示，为加快解决我市“停车难”问题，可以坚持以产业化、市场化为导向，以企业为主体，政府积极引导和扶持，多管齐下，多策并举，推动停车行业快速发展。
