吴问中西：辽宁对外开放的最大阻碍是拿错地图

放下中国地图，拿起世界地图，将坐标定位在东北亚的中心区域——辽宁省，我们可以看到大连汽车码头上一派忙碌景象：来自日韩货物以滚装海运方式运抵大连港码头，完成火车装载作业后，通过中欧班列一路向西抵达欧洲。

这条犹如弓背的国际海陆通道是我国首条东亚至中亚商品车多式联运通道，进口货物从日韩出发，经中欧班列，一路向西至哈萨克斯坦，最后到达欧洲，

相比日韩传统的U字形出口路线---先向南，再往西，然后向北经由马六甲海峡的海运通道，辽宁的国际海路大通道全程物流作业时间28天左右，比U字形线路省时一半以上，物流成本降低20%。

正如国际物流专家、日本学者福山秀夫所说，随着“一带一路”与RCEP实现联动，中欧班列使东亚地区的物流供应链发生了深刻变革。

2019年中央财经委员会第五次会议明确了东北地区“打造对外开放新前沿”的定位,对推动新时代东北地区特别是辽宁对外开放产生积极而深远的影响。

地处黄金纬度带，拥有肥沃的黑土地资源和丰饶物产的辽宁是中国面向东北亚唯一陆海双重门户、“一带一路”建设重要节点省份。凭借优越的区位优势和政策支持，辽宁肩负东北振兴打造对外开放新前沿的历史使命。

通过深度融入共建一带一路、加快建设东北海陆大通道、高水平参与中日韩经贸合作于东北亚区域合作以及深化辽宁自贸区建设等四个紧密相连的环节，辽宁锐意进取，不断推进对外开放新前沿建设。

辽宁的对外开放，最大的障碍是拿错地图---不是对着中国地图看边疆，而是从世界地图特别是东北亚地图看自身的独特优势。伴随东升西降，作为全球主要引擎的中国，肩负人类命运共同体的重任。而位于东北亚核心枢纽的辽宁，正是地区对外开放的新前沿。

（中国日报辽宁记者站）