女儿5岁了，我还没和她吃过年夜饭

　　2月15日，大年三十，沈城爆竹阵阵，家家喜庆团圆，但是沈阳北站站房旁的一座白色小楼，却依旧大门紧闭，门禁森严，里面依旧紧张忙碌。这里是沈阳北站行车指挥中心，也是整座车站列车运行的指挥“大脑”。在这里记者见到了列车“指挥官”应峻，他和他的同事们每天要在这里发出数千条指令，关系到沈阳北站近500列列车数万人的出行安全。

　　沈阳北站设有供动车停靠的高速场和供普通列车停靠的普速场。每天都会有来自四个方向384列旅客列车发车、到站，112列列车通过，每天仅图定列车就达496列。而这些列车在北站如何进站、停靠、开行等都需要“指挥官”们进行调度和控制。

　　走进指挥中心，前方的大屏幕上，分区显示沈阳北站每个站台点位的实时监控画面，以及密密麻麻的线条和不同颜色移动的图形。“这些线条代表的是车站内的每一个股道，移动的图形和不同的颜色代表着列车运行的位置和情况。”应峻告诉记者。

　　“沈阳北站，高47接近。”“高47至闭塞8道”……在记者的采访过程中，大厅内电话响个不停。“在春运高峰期，两部电话基本上放不下去，只要上岗就得不停地说话，有时候高峰期一两秒钟就会发出一道调度指令。每次点击鼠标、发布调度指令都要经过反复核对才点击下去，点错了，可能导致列车相撞，后果不堪设想。”应峻说。

　　车站客流有高有低，但运行指挥中心内却365天24小时临战，应峻和其他值班员四班倒，每班7人。记者采访当天，应峻18时40分接班，要工作到初一凌晨2时。

　　采访中记者发现，应峻对车次的到发时刻、停靠站台等信息反应非常快，“车站行车流量很大，如果每一列车进站停靠站台都要查询占线程序图，会耽误调度时间。普速场内227列图定列车的时刻、站台、行车特性的信息全在我的脑袋里。”应峻说，“其实图定列车正常运行还好，遇到晚点等突发情况，运行图被打乱，需要值班员应急处置，那才紧张，就怕哪一个调度指令出错。”

　　“我在这个岗位上工作10年了，基本上没在家过过除夕。女儿5岁了，我还没和她吃过年夜饭。”说到这，应峻停了一会儿，又说：“铁路人的工作都很辛苦，我也是干好自己本职工作，只要能保证列车安全开出，我就满足了。”

　　沈阳日报、沈报融媒记者邸雪莹