沈抚市民盼着动车“公交化”

　　去年12月10日起，沈阳至抚顺间开行9对动车组列车，最低票价13元，最快用时32分钟，且早5时38分至晚19时47分之间都有列车运行。

　　列车开行前夕，沈阳、抚顺市民及网友对此投以极大关注，认为会拉近两市间的时空距离，成为两市异地上班族最便捷的“公交”。

　　如今，沈抚间动车已开行将近两个月。期间，记者时常听到与最初热烈期待相反的信息——沈抚间动车客流量持续走低。2月1日，记者踏上沈抚动车进行了实地采访。

　 　沈抚动车开行受“冷遇”

　　上午10时，记者在沈阳北站候车大厅A1检票口前等待D8109次沈阳北至抚顺北列车到达。此时，与记者一同等车的旅客大约只有不到50人，与其他检票口相比旅客显得异常稀少。检票上车后，记者发现，1至4车厢内，每个车厢大约只有不到10人，6至8车厢人数相对多些，但也没有超过车厢定员的半数。

　　“真没想到，动车内人数这么少，简直有种坐了‘专车’的感觉！”“是啊，我坐过好几次这趟车了，有时人数比今天还少，这些动车每天会不会在‘赔钱跑’啊？”几位乘客如此讨论。

　　有业内人士告诉记者，沈抚城际动车采用京沈动车组的GRH5A型动车组和哈大高铁的CRH380B型高寒动车组，动车组定员在550至620人左右。记者粗略算了一下，当日乘坐D8109次列车的旅客人数只有不到100人。业内人士表示，沈抚动车开行以来，早晚高峰时段的车次旅客人数相对多些，除此之外还有D8109次列车旅客也相对较多，因为“D8109次是沈阳北至抚顺北间的直达动车，途中不设其他站点，用时只有32分钟。”

　　 原因探究

　　与沈抚动车“遇冷”对比鲜明的是，目前季节是沈抚“雷锋号”线路的客流淡季，可记者从辽宁城际客运有限公司了解到，目前“雷锋号”平均每天仍开行170个班次，客流量每日平均1.26万人。

　　●原因1习惯性

　　“我家在沈阳，但工作在抚顺，从2006年‘雷锋号’开通之日起，我几乎每个周末都是乘坐‘雷锋号’来往沈抚间。”市民王女士告诉记者，她早已习惯了乘坐“雷锋号”。

　　●原因2便利性

　　市民曹先生经常去抚顺出差，在沈抚动车开通前，他一直都是乘坐“雷锋号”，沈抚动车开通后，他曾尝试乘坐一次。“通过对比，我感觉还是‘雷锋号’更为便利。”“雷锋号”在沈阳、抚顺市区都设有站点，乘客随到随走，车隔5至10分钟左右；而沈抚动车本次开通的车次数量不多，尤其是早晚高峰时段。另外，动车站位比较固定，“雷锋号”线路途中停车站位比较灵活。

　　●原因3价格方面

　　“雷锋号”票价比动车要便宜，“雷锋号”票价11元；

　　动车则有三种价格：沈阳北站至抚顺北站最便宜，二等座为13元、一等座为15.5元；其次为沈阳站至抚顺站，二等座为18元、一等座为21.5元；最贵的为沈阳站至抚顺北站，二等座为19元、一等座为25.5元。

　　 未来预期

　　盼着动车运行“公交化”

　　“目前，沈阳与抚顺间除了‘雷锋号’，还有9条城际公交线路，这些线路连接了抚顺热高乐园和沈阳五爱地区、理工大学以及中兴商城等地。”市民王女士建议，既然沈抚间已有这些线路可方便两地市民来往，动车开行的优势就在于速度快，动车今后能否更倾向于早晚时段的上班族？

　　其实，在沈抚动车开行最初，本报官方微博就曾收到热心市民及网友的建议称，沈抚动车应增开早晚高峰时段开行数量，实行高峰时段“公交化”运行，有关部门还可为每日来往于沈抚间的旅客办理月票卡。

　　本报记者邱菊/文袁野/制图