沈阳南北快速干道 施工打桩盖棉被（图）
南北快速干道工程正在紧张施工中。目前中段隧道(团结路—南顺城路段)已完成道路西侧打桩，“转战”路东。施工中遇到了哪些难点？北方的严寒为施工带来了哪些麻烦？12月6日，沈阳晚报、沈阳网记者就此采访，为您揭秘南北快速干道施工中的工艺难点。
紧贴36层高楼打地下深桩
当日，记者在施工现场看到，多台大型机械正在道路东侧钻孔打桩。据介绍，前期施工已完成了由南顺城路至团结路段地下隧道西侧的打桩施工及部分路段的地下管线排迁施工。西侧沿线目前已打下1100个深29米的地下围护桩，目前转到东侧施工，将沿线打下1200多个地下桩，预计明年1月中旬完成。
南北快速干道途经沈城最繁华路段，街路两侧高楼林立。其中，有的地下桩与36层的高楼仅3米距离，施工中要保证高楼不能有一点点沉降。为此，施工沿线布满监测点，全天候监测沿线高楼沉降度。并在打桩及日后的隧道挖掘中，采用同步注浆等方法，保证隧道与高楼的坚固。
防冻：打好的地坑“盖”棉被
北方的严寒为施工带来很大难度。沈城冬季冻土层近2米，冻土部分十分坚硬，靠人工完全铲不动，必须由机械配合人工完成。且挖好的探坑必须赶紧用厚厚的棉被盖上保暖，一旦冻住了挖掘就更困难了。此外，打桩是靠水的，为防水流冻冰，目前施工期间，打桩用水必须24小时循环流动，以满足施工需要。
同时，北段高架桥施工中，已建起暖棚，确保棚内恒温零上20℃，湿度在45%左右，在暖棚里浇筑的桥墩混凝土可顺利实现凝固结实。目前柳条湖至团结路段高架桥共需建26座桥墩(台)，除沈吉铁路线两侧桥墩外，其余都将在暖棚中完成。
据介绍，北段工程北起望花立交桥北，南至团结路、小北关街路口的高架桥工程部分，预计明年10月份率先完工，具备通车条件。
“剥皮”挖掘防地铁浮动
地下隧道的挖掘中，需穿越地铁一号线隧道。将“骑”在地铁上面，两条隧道相距2.4米。整体施工不影响地铁行车。地铁运行的安全保证尤为重要。为防止覆土挖掘后，地下水将地铁隧道“浮”起来，施工中将特别注重降水，并在隧道周边打桩，以防止出现地面位移。采取类似“剥皮”的方式进行挖掘，将怀远门前方大约400平方米的区域内，平均分成14块的“田字格”，然后以地铁隧道为中心，由两侧向中间“分块”进行挖掘，这将有效防止挖掘中地铁隧道产生上浮移动的情况。
隧道施工
“邂逅”300多岁古建筑
隧道施工中将沿线经过太清宫、西北角楼和怀远门等古建筑。施工中将采取最高等级的“一级防护”，把这些300多岁高龄的老建筑保护妥妥的！围绕古建筑的重点保护区与隧道挖掘基坑周边，密布植入桩基础，防止出现土地松动位移。然后降低地下水位线，防止因地下水过多而导致周边建筑“浮”起。施工中采取自动扫描和红外线固定点位扫描的方式，时刻监控古建筑位，哪怕一点点微小的移动，都会被发现。沈阳晚报、沈阳网记者王晓婷
摄影记者王大局
