沈阳：5分钟到公交站15分钟上快速路（图）
治理城市交通拥堵是一个长效过程，“缓堵保畅”也不可能一蹴而就。为应对交通拥堵的挑战，实现交通系统的健康、可持续发展，沈阳市将从“建、管、疏”三个方面入手，持续破解交通拥堵难题，提升交通出行环境。以市民出行方便为根本，以打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”为目标，构建设施布局合理，客货运输有序，与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。
优先发展公共交通
解决拥堵问题，沈阳市将优先发展公共交通，优化居民出行结构。持续推进地铁系统建设，增加地铁覆盖面积；改善接驳换乘条件，鼓励绿色交通出行；优化老城区常规公交线网，加密新区公交线网密度，完善公交场站建设，提升常规公交出行环境与服务水平。构筑轨道交通为骨干，常规公交为主体，其他交通方式为补充，交通枢纽为锚固点的一体化公共交通系统。
沈阳市相关部门负责人说：“沈阳将构建城铁、地铁、常规公交等多级网络组成的一体化公交都市，远期公交出行比例达50%，居民步行5分钟内可到达公交站，8分钟内可到达地铁站。 ”
建城市慢行交通系统
为了能让城市形成一套健康的交通体系，沈阳市正在积极建设城市绿道网，积极推进城市慢行交通系统规划。
沈阳市将利用既有公园道路、河道堤坝、废弃铁路，规划“三横三环九射”的城市绿道系统，总长度500公里。
近期以“不征地、不拆迁、不动树”为原则，建设环城水系绿道、延伸浑河绿道、完善四环绿道和浑南新城绿道，增加280公里的城市绿道；同时，作为绿道系统配套设施，近期将在绿道出入口、绿道交叉路口等位置规划设置绿道指示标识。沈阳市近期的绿道网络能够串联城市70%的公园和景观节点，实现市民“单车游沈阳”。
15分钟上快速路
沈阳市将继续强化道路设施建设，持续推进交通系统扩容，打造沈阳经济区1小时交通圈和中心城区30分钟交通圈。
目前，沈阳市正在建设西二环、东一环、迎宾路、东陵路等快速路，完善快速路网络，以后，市民开车15分钟就能上高(快)速路系统。同时，沈阳市将加密跨浑河通道，强化两岸交通联系，近期规划新增多条跨河通道，区域跨河通道平均间距由1.5公里降至0.9公里。加密跨铁路通道，缓解跨区交通压力，打破铁路对城市的分割，跨铁路通道平均间距由1.8公里减小至1.0公里。
鼓励驾车加地铁出行
沈阳市将结合现状和近期建设轨道交通线路，规划换乘停车场，发挥P+R停车换乘功能，截流进入市中心的小汽车，缓解中心区交通压力。据了解，P+R是英文Park andRide的缩写，P+R换乘停车场就是早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。
同时，针对五爱、三好街等停车矛盾突出的重点区域，沈阳市将选址建设停车场，因地制宜采用地面、地下、机械等多种形式，缓解重点区域停车压力；制定路内停车整治细则，规范路内停车。
自动系统帮市民找车位
在完善交通设施建设的同时，沈阳市将加强科学管理，保证城市交通系统高效运行。沈阳将结合“停车场入口诱导-主要路口诱导-区域诱导”三级辅助停车诱导系统，完善停车场、停车泊位的信息管理和发布服务，建立静态交通信息管理平台。
另外，沈阳市还将加快单点信号灯岗系统化改造工作，逐步实现全市道路交通信号灯岗自适应控制；优化交通信号、增设交通标志、标线、隔离护栏和安全防护设施等，实现交通管理设施精细化；对金廊、中街、太原街等地区、重要交通枢纽及节点、堵点，开展区域性综合交通系统优化；制定道路交通拥堵指数，动态发布交通运行和交通预警、预报信息。
沈阳市相关部门负责人表示，仅靠交通供给方面的对策很难从根本上解决城市交通拥堵问题。为实现缓堵保畅，在借鉴国际经验，系统制定城市交通政策的同时，倡导公共交通出行方式，控制机动车总量(拥车)和机动车出行率(用车)也是关键，同时研究鼓励利用校车接送学生的政策，减少接送学生的私家车出行。
沈阳每天堵车3小时
机动车总量快速增长，市民出行方式逐步向机动化转变，市民出行总量、出行距离、出行时耗增大，停车位缺口巨大……仅靠交通供给方面的对策很难从根本上解决城市交通拥堵问题。下一步，沈阳市将同时从硬件建设、科学管理、提倡引导三个方面入手改善交通环境。
机动车日增六七百台
据统计，截至去年年底，沈阳市域机动车保有量已突破130万台，中心城区机动车保有量约90万台。目前，沈阳市机动车仍以每天600至700台的速度增长。沈阳市居民机动车出行比例达到56%；平均出行距离达到7公里；城市居民平均每次出行时耗为42分钟，其中，公交车平均出行时耗53分钟，私家车41分钟。
居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里；出行总量增长近40%；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向，75%的出行量集中在二环以内。
平均行车时速23.5公里
“根据对拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标的综合分析，沈阳市目前交通处于中度拥堵状态。 ”沈阳市相关部门负责人对记者说。据了解，由于沈阳城市单中心结构相对明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，导致交通矛盾向中心区集聚，全天拥堵时长约3小时，平均车速为23.5公里/小时。
硬件建设有待完善
从道路交通设施上来看，沈阳市三环范围内道路总长度1900公里，道路面积率11.2%，处于国内外同类城市中等偏上水平。沈阳目前仍存在快速路骨架系统不连续、跨河跨铁路交通供需矛盾严峻、节点与路段通行能力不匹配、干道系统中仍存在断头路等问题。
公共交通方面，到去年年底，沈阳市运营地铁里程线路达56公里，常规公交运营线路达到213条，但目前公交停车场、首末站等基础设施缺乏、车隔大，外围新建小区存在公交盲点，公交线路形式单一，无快慢线之分，新能源公交车辆和智能电子站牌等有待于进一步更新完善。
沈阳市慢行交通设施服务水平与质量逐年降低，主要表现为慢行空间不连续，立体过街设施缺失等。
停车位缺口达21万个
停车位缺口巨大也是造成拥堵的重要原因。据统计，停车位缺口达21万个，特别是老旧小区停车更加困难；路内停车比例高达22%(合理值为5%以内)；收费机制不合理，缺少完善的价格体系、合理的政策保障，部分地区地下车位利用率不高；公共停车场供不应求；政策保障缺失，配套设施不完善，缺少停车诱导等设施。
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沈阳近三年主要交通项目
1.开工建设5处综合交通枢纽。 2.改造建设4条高(快)速路。 3.建设80余条干路。 4.改造200余条街巷路。 5.增加5处跨河桥梁。 6.新建改造20处大型立交。 7.建成9处公共停车场。 8.实施19处立体过街设施。 9.地铁二号线开通。 10.更新3000余台公交车。
