沈阳逐步强化“慢行市民”独立路权

从今年开始，沈阳在道路改造加重强化步行、非机动车的独立路权，辅以建设城市绿道，引导市民形成全新的绿色出行观念。对于这种改变，有些市民认为这是一种发展趋势，也有人认为，这样做与加“快”城市建设的主基调相矛盾。那么，在城市道路设计中，又该如何分配路权？记者就这些话题进行了采访。

沈阳成为拥堵高风险城市

在大多数市民的记忆里，自行车曾经是家家户户必不可少的交通工具，但从2005年左右开始，沈阳机动车增长速度就“根本停不下来”了。截至今年5月7日零时，沈阳市汽车保有量突破165.1万辆，平均日增机动车500辆。

而且，这些车辆不含中央、省级驻沈单位、驻沈部队的车辆，不含外地籍车辆及流动人口车辆。如果算上上述车辆的话，每天在沈阳市道路上行驶的车辆超过200万辆。而在2008年，沈阳市的机动车保有量仅为68万辆。

从2011年开始，沈阳启动“综合交通规划”。四年来，不但建设了近300多公里快速路，交警部门也同时挖掘道路资源的潜力：公交专用车道、智能信号灯、社区微循环……然而，今年8月，高德地图发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，沈阳机动车保有量从上季度的第21名上升至第20名。“快速增加的车辆‘消灭’了沈阳先前的治堵成果。”相关专家说。

大数据

按照相关测算标准，每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别，以现有居住人口约800万来计算，沈阳每千人拥有汽车已达到200辆，为拥堵高风险城市。