地铁10号线钻地30米“穿越”浑河
昨日上午，地铁10号线长青桥-浑南大道站区间下穿浑河隧道已经开始进行管片安装。 辽沈晚报、聊沈客户端记者张阿春摄
本报讯 辽沈晚报、聊沈客户端记者张阿春报道 近日，堪称“钢铁蚯蚓”的盾构机沿长青桥顺利贯穿浑河河床，下穿河床最深处达30米。
地铁10号线长青桥-浑南大道站区间全长1617米，地铁隧道沿长青桥由北向南下穿400米宽浑河河床。7月末，盾构机从浑河北岸出发，历时40天贯穿浑河河床。预计9月底可完成剩余400米盾构距离，抵达浑南大道站，实现单线洞穿。
沈阳最难隧道
河床下30米“穿越”手机app实时监测预警
相比五爱隧道、地铁2号线、9号线的穿浑河段，地铁10号线穿浑河段盾构机挖掘深度更深。
负责该标段施工的上海城建市政集团沈阳地铁项目经理张轶介绍，长青桥站是沈阳为数不多的三层岛式车站，基坑深度28米多，所以该站与浑南大道站区间的隧道也相应较深，在河床中呈现“U”型，中间处最深，将达到30米。
深度越深，水压越大，高水压将导致盾构机开挖面稳定性难以控制，可能造成盾构时漏水、冒浆等情况。
张轶介绍，为克服水下穿越难点，在盾构过程中首次使用app监测参数。施工人员向记者展示，他们的手机中都安装了一款软件，一旦盾构姿态、泥浆参数超过风险点，就会有预警信息直接以短信形式发送到手机上，施工管理人员将第一时间对现场进行控制。
同时，在盾构机各个部件安装6处摄像头，画面将在中控室的两个显示器上进行实时显示，监控人员在除了监控各种参数外，还可以随时了解盾构机各个部件的运行情况。一旦有漏水、冒浆等状况发生，可以得到及时控制。
如何确保隧道不崩塌不倒灌不渗水？
辽沈晚报：沿长青桥线路下穿浑河，会对桥墩造成影响吗？
项目部负责人：不会，我们在盾构期间对桥墩及周围环境进行实时监测，确保桥墩不会发生位移，桥上行驶的车辆也几乎不会有感觉。
辽沈晚报：怎么保证挖掘时不崩塌、不倒灌？
项目部负责人：泥水平衡盾构机在挖掘中使用循环泥浆来置换挖掘出的土方，同时抵抗水压，可以避免开挖面的变形、崩塌和河水倒灌。
辽沈晚报：水下隧道如何避免渗水？
项目部负责人：下穿浑河期间，防止建成的隧道出现渗水我们的施工重点，将采用防水性能高的管片，并用同步注浆的方式进行。另外，在管片的接缝处还将采用橡胶止水带和遇水膨胀条进行防水保护，特别是遇水膨胀条，这是只有在水下工程才使用到的。
地铁10号线2018年4月通车 路过你家吗？
沈阳地铁10号线工程北起丁香湖公园，终至苏家屯副城，全长49.9公里，经于洪、皇姑、大东、沈河、浑南、苏家屯六个行政区，半环形串联起老城区和浑南新区，途经塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园等密集客流点，连接浑南新城的莫子山、市民广场、沈阳南站等规划核心片区。
37座车站：丁香公园站、白山路站、向工街站、塔湾街站、淮河街站、百鸟公园站、长江街站、中医药大学站、松花江街站、长客站、北大营街站、东北大马路站、滂江街站、长安路站、万泉公园站、泉园一路站、文化东路站、长青桥站、浑南大道站、理工大学站、张沙布站、营城子站、桑林子站、班家寨站、桃仙大街站、莫子山站、桃 仙镇站、沈中大街站、市民广场站、音乐学院站、东北大学站、新沈阳南站、体育学院站、国展中心站、雪松路站、枫杨站、苏家屯西站。
14座换乘站：滂江街（现有）、中医药大学（现有）、淮河街（与九号线）、百鸟公园、长客、北大营街、东北大马路、长安路、文化东路、浑南大道、营城子、市民广场、东北大学、新沈阳南站。
“钢铁蚯蚓”日行12米 穿越浑河分五步
第1步
盾构机由大型吊车吊入车站盾构工作井中，各部件组装，历时1个月
第2步
5月10日从长青 桥 站 始发，到河床仅200米的距离试推行，不断分析总结盾构经验
第3步
选择合适点位，对盾构机 进 行 检查、维修、保养，确保盾构机以最佳状态进入浑河
第4步
穿越浑河过程中，项目部加强现场管理，进行数字化实时监控；以日行12米的速度 “穿越”浑河
第5步
继续向南，9月底抵达浑南大道站，将盾构机吊出，然后从长青桥站重新盾构始发，进行左线盾构施工
