自行车的路权不应被歧视

　　沈阳公共自行车经历三年体验期，从本月起全面暂停。公共自行车未被市场认可的原因，除了租金高和出租率低之外，最重要的因素就是出行环境差。那么，沈阳还能否重新将自行车请回来？

　　随着小汽车快速进入家庭以及公共交通的逐步完善，自行车出行已大幅度下降。在以机动车为“本”的观念下，不少地方的自行车道已经名存实亡。如2014年，沈阳市一车道被曝光为“史上最窄自行车道”，不到70厘米宽，几乎不够车把的宽度。还有一些马路根本没有划自行车道，或者把原有自行车道全部变成了停车位。在此情况下，骑车者被迫违反交通规则，要么跟行人抢路，要么就跟汽车争道，险象环生。

　　其实，自行车本应是城市交通的重要组成部分，目前私家车的大量出行需求，很多原本是可以通过自行车解决的。对大多数人来说，短途步行，中途骑车，本是城市常态。尤其是在当前能源短缺、交通拥堵、环境污染的大背景下，公共自行车以其少占道、不耗能、低成本、快速灵活和健身的明显优势，而成为中短距离出行的低碳环保的首选代步工具。

　　沈阳要将自行车请回来，首先，各方面都要改变对自行车的看法。一段时间以来，从城市规划到交通建设等等，都对自行车采取了限制措施。如果这个观念不改变，自行车总是被歧视，不受待见，那么自行车就难以真正回归。其次，要给予自行车应有的正常通行条件。前些年在城市道路改造中，大幅度压缩甚至取消了自行车道，致使一些道路是没有自行车道的，这些都需要改变。

　　在转型社会，各种发展形态、利益需求、社会权利共同存在，也相互碰撞。“四个轮子”的滚滚车流固然壮观，但“两个轮子”的生存环境也需重视，二者不应是零和博弈的关系，而应在新的发展水平上实现和谐共生。如何维护“两个轮子”的路权，不仅检验着每一个出行者的文明素质，也考验着社会管理者的责任和智慧，更衡量着城市发展的高度。