转型全力开拓海铁新通道

10.10.2016  16:05

  如今,号称“新东方快车”的精品班列,每周都会从营口港鲅鱼圈港区驶出,经过6500多公里的长途跋涉,抵达俄罗斯莫斯科霍夫里诺。10天行程,刷新了营口港6条中欧班列运行速度的新纪录。

  用了3年时间,营口港打造出属于自己的“营满欧”海铁联运大通道——把货物从东南沿海转运到莫斯科,营口港中欧班列的集装箱量同比增长85%。

  装载着河北鲜梨、广东蜜柚、山东大蒜,全国首列全冷藏集装箱过境班列在大连港开通。与以往海陆运输相比,过境班列运输时间缩短35天,此举一出吸引了大批货物经大连港转运欧洲。

  借力“一带一路”创新增量、转型升级,同样的法则也适用于省内其他港口。与国家“一带一路”战略深度融合,连接中亚、远东及欧洲地区的铁路集疏运网络,辽宁做大“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”三条综合运输大通道,由此,省内港口走出一条从终点港到中转港的转型之路。

   打牢基础港口建设率先融入“一带一路

  背靠东北三省、扼守京津冀的辽宁沿海港口,拥有100多条国际国内航线,覆盖全球300多个港口和地区,承担着东北地区98%的外贸货物进出口任务。有经济学者认为,辽宁港口完全具备与国家“一带一路”战略深度融合的口岸优势。

  “为了融入国家发展战略,我们专门制定了融入计划,即‘一环一带’计划,全面提升港口服务功能。”大连港集团总经理徐颂解释,“一环”指的是打造环渤海中转物流,“一带”是构建东北全域并连通欧亚的多式联运。

  然而,不论怎样制定计划和构建体系,都离不开港口基础设施的强力支撑。与“一带一路”相融合,港口基础设施建设首先融入其中,截至去年底,大连港拥有生产性泊位100个,万吨级以上泊位74个,一大批超大型深水泊位相继建成。

  作为辽宁沿海实力港口,营口港跨越营口、盘锦、葫芦岛三市,拥有5个港区,陆域面积达到112平方公里。几年来,营口港一直追加投资,陆续设立沈阳港和辽宁城市物流平台,打造出集海运、铁路、公路、航空于一体的综合物流平台,实现了城际、城乡之间的物流互联互通。

  营口港相关负责人表示,当前的任务是把港口基础设施建设好,把运输量提上去,把运输成本降下来。事实摆在眼前,只有充分发挥港口基础设施作用,全方位提升运输效率,才能让营口港完全融入国家“一带一路”战略。

  “目前,全省已经形成以大连港、营口港为主要港口,锦州港、丹东港、盘锦港、葫芦岛港为地区性重要港口的分层次发展格局。”省港航局局长裴松表示,3年来,为了抓住“一带一路”战略这一难得的历史机遇,辽宁港口纷纷使出了看家本领。

  辽宁,是东北地区唯一既沿边又沿海的省份。在港口基础设施发展完善的情况下,如何将地理区位优势,转化为物流运输的“胜势”?辽宁给出的答案是,加快构建“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”三条综合交通运输大通道,积极融入国家“一带一路”战略。

  辽宁港口凭借三大通道,成功打开与欧洲各港口互联互通的大门。

  来自国内东南沿海省份的服装、自行车,还有韩国、日本运来的电子产品,经过营口港、大连港进入“辽满欧”大通道,1天就能到达满洲里,10天到达莫斯科,随后转运至欧洲各地。有外贸企业家感叹:这样的运输效率,在以前是不可想象的。

  “成熟的企业更看重物流通道的顺畅、稳定。”营口港务集团国际合作部总经理李国东介绍,像三星、LG、阿迪达斯等公司经过多方比较,最终还是选择了“辽满欧”大通道运输,“辽满欧”从满洲里口岸出境的货物占该口岸全部出境货物一半以上。

  3年来,以三条大通道为主的海铁联运业务不断升温。

  “辽蒙欧”大通道,以锦州港、丹东港为起点,途经内蒙古自治区至蒙古国,再到达欧洲各地,是沿线矿石、农产品的主要运输通道。“辽蒙欧”打通跨省、跨境铁路运输,发挥海铁联运的组合效率,缩短了中蒙俄三国间的运输距离。

  去年,大连港与中远集团合作,打通面向欧洲的“辽海欧”北极航道,经白令海峡向西航行,最终到达挪威北角。与传统通道相比,航行时间缩短了9天,成本减少30%,成为一条名副其实的跨北冰洋“海上高速路”。

   转型升级实现终点港到中转港的跨越

  随着港口发展逐步由投资驱动向服务驱动转变,辽宁港口的服务也由装卸、物流,向以集装箱运输为基础的全程供应链转变。尤其是在国家“一带一路”战略下,集装箱班列更成为中欧之间货物快速运输的主要方式,由此而来的,是港口在新形势下的转型升级。

  营口港是国家“一带一路”战略中既在“”上又在“”上的港口。然而,身处渤海的营口港腹地就是东北三省,来自国内和日本、韩国的货物,到此即为中止,也就是终点港。

  “问题就出在东北身处交通末梢,对欧洲没有海上通道。”与营口港打交道多年,沈哈红运物流公司国际联运部经理袁振河对此深有感触。向欧洲进发,通过构建多条跨境班列运输通道,营口港过境班列箱量迅猛增长,成为连接东北和欧洲距离最近的中转港。

  转型发展,搭上“一带一路”这趟快车,同样也在大连港集团的谋略之中。

  中转港注重的是服务功能,作为大连港集团总经理,徐颂更看重港口服务供应链的拓展,“在港口保持恒定发展状态时,正是向服务供应链转变的大好时机。”徐颂表示,大连港在做好整车运输的同时,为汽车运输提供的配套服务收益相当可观,以往港口运输收入只有50亿元左右,而拓展服务供应链之后,今年上半年集团收入已经超过100亿元。

  转型升级的大连港,即将迎来贵客。9月初,一汽集团正式参股大连港汽车码头,大连港成为一汽商品车水运物流体系中的重要枢纽港。“这将为大连港货物吞吐量带来新一轮的增长。”徐颂说。