大连一群“隐形”公交人连起城市公交链条(图)
员工正在撒融雪剂。图片由公交集团提供
“严格遵守干部值班制度”、“以雪为令”、“到岗待命”、“在始发车出库前将道路疏通”……在公交集团每个客运站、车队里都能看到一份冬运应急预案。在这6页文件中，5个大项目数十个规定，行文简练、文字质朴，而这些文字都由一名名公交人的身影所组成，每辆行驶中的公交车背后都是一群公交人在保障城市交通链条的正常运转。
除雪：
一小时弯腰撒完1500公斤融雪剂
12月14日19时许，大雪突然降临，几乎顷刻间道路已披上一层银装。“走吧，兄弟们。 ”次日凌晨2时，栾广茂和同事们准时出现在12路奥林匹克终点站前。“26处信号灯、78个人行横道、6个重点区域。 ”在栾广茂的记忆中这些数字从来没出现过差错。栾广茂是公交集团五分公司12路车队队长，往返16公里的运营线路上，每一处转弯、每一条坡道都刻在他的脑子里，每逢降雪来临，在12路运营路线上都会出现栾广茂和同事们的身影。
为了保证车辆正常运营，各客运站、车队都会配备除雪突击队，降雪便是号令，无需动员，队员们都会出现在车场。“主干道的积雪由环卫部门负责清理，我们主要负责沿线的一些边角、站台和重点区域。 ”栾广茂说，这些路面都需要人力播撒融雪剂来除雪。
一袋融雪剂大约50公斤重，往返16公里至少需要30袋。站在车上，寒风割面，不一会儿工夫棉袄就被吹透，栾广茂和同事们几乎一直弯腰播撒，一个小时下来，浑身僵硬，手指僵直。
12月15日5时30分，12路首班车准时从奥林匹克广场出发，坐上公交车的乘客们丝毫没感觉到降雪对公交运营的影响，更没人知道栾广茂和同事们连夜奋战清除积雪的事情。“我们都习惯了，听到天气预报，突击队都会在单位值班。 ”栾广茂家住金州新区，每逢天气预报有雪，家人就特别担心，往往刚到家的栾广茂没吃上一口热乎饭就匆匆赶回单位。
维修：
彻夜不眠抢修故障每小时热车一次
凌晨3时，公交集团五分公司中南路客运站车场里，周围的居民楼里一片漆黑，街上万籁俱寂，刘玉国拍了拍维修班里仍在沉睡的同事，十多分钟的工夫，睡眼惺忪的众人已出现在车场里，一阵发动机轰鸣声打破了清晨的宁静。
刘玉国是中南路客运站维修班队长，冬运期间，每天有8到10名维修工留守车场，晚上要抢修车辆，早上要热车。如果赶上雪天，维修班也是应急方案中的一个关键环节，抢修小组要连夜抢修故障车辆，“如果车辆故障率高，计划再充分也等于零。”刘玉国说，下雪时值班人员增加到14人，务必保证有充足的车辆配给到运营路线上。“基本上一夜都没法合眼，晚上修完车能睡一小会儿，凌晨起来除了热车，还要配合线路在沿途除雪。”刘玉国穿着蓝色军大衣，身上都是油渍，两眼通红，在记者采访当天，他刚刚值了一宿夜班。
冬季夜晚气温骤降，值班人员要提前几个小时就开始热车，每隔一小时启动发动机一次，否则无法达到预热效果。“我们客运站一共7条线路、212辆车，每辆都要预热，走一个来回也要半个小时。”刘玉国说，热车关系到车辆能否准时出库，早班车能否准点发车。提前热车后，驾驶员只要到达车场就可以顺利将车子开走。
增配的车辆如何调整，缩短车隔的时间是多少，下雪后哪些地区遇到客流拥挤的情况，尽管制定了详细的应急预案，最终还是通过一个个环节来实现，其中调度员就是重要一环。“大数据”是如今颇为流行的词，每一名调度员就像一个数据库，客流、线路、堵点、车况、路况……全都装在调度员的脑海中，他们要在第一时间作出判断。
值守
天气预报下雪客运站干部纷纷到岗
在公交集团的各个客运站里，大多数人每天最关心的消息就是天气预报。 “只要预报有雪，我们就肯定留守在客运站，启动应急预案。 ”长春路客运站运营主任王杰告诉记者，人力保障是确保公交冬运的重要一环。
“我们分公司40位干部每到雪天都要赶到车站维乘，每个车站两人，确保市民乘车安全。 ”公交集团五分公司的运营负责人说，此外，客运站主任在降雪当晚必须在车场值守，组织人员、物资启动应急预案，及时清理路线积雪，并根据天气、线路、客流等诸多情况增配车辆。
