丹大快铁开通运营 1小时生活圈又大了（图）
昨天10时，编号D7707次的动车组列车准时离开大连北站站台，这标志着丹大快速铁路正式开通运营，全程1小时45分，票价108.5元。它和之前开通的哈大高铁、沈丹高铁共同构成了辽宁中南部地区的快速铁路网“大三角骨架”。
沈阳、大连、丹东等沿线城市的距离被拉近，辽宁正式步入“高铁”时代。而生活在这片黑土地上的人们，生活会发生哪些改变？
亮点1
可像“环路公交”那样跑
沈阳的王军，曾经也是一代追梦人。与很多大学同学一样，他们追求梦想，把工作与家安排在不同的城市。昨天，王军的手机朋友圈被很多庄河老乡刷屏了，因为丹大快铁开到了家门前，拉近了他们与家的距离。
“以前回趟家十个小时，现在也就三个多小时。”王军说，高铁生活缩短了他们这些异乡追梦人的回家路。而在王军看来，哈大高铁、沈丹高铁，与刚刚开通的丹大快铁，正好形成了一个三角形的环线，就像城市里的“环路公交”一样，一圈跑下来，将很多人的家与单位穿在了一条线上。
2012年12月，哈大高铁开通运营，辽宁高铁建设也随之驶入快车道。三年间，盘营高铁、沈丹高铁、丹大快铁的相继开通，让城市间的时空距离被大大拉近。如今，辽宁省的高速铁路运营里程超过了1200公里，高速铁路通达14个省辖市中的12个。
沈阳晚报、沈阳网记者也了解到，目前辽宁地区高铁、快铁的平均车隔一小时，高峰时间车隔更短，沈阳、辽阳、鞍山、丹东、大连等城市间的车程被缩短至一小时。高铁的公交化运行模式，形成了辽宁地区一小时生活经济圈。
亮点2
“大三角”铁路网连海岛穿景区
獐岛、大鹿岛、哈仙岛……这些名字沈阳人再熟悉不过，每年夏天都有大批沈阳人到此消暑度假。
“都知道这些地方海鲜好、海水好，但去一趟也实属不易。”在沈阳经营旅行社的李海峰说，以哈仙岛为例，周末想去一趟多半的时间花在了路上，真正在岛上也就住一天。而丹大快铁将辽宁省内的这些知名海岛串联到了一起，再配合上哈大高铁、沈丹高铁的接力，大大缩短了沈阳以及其他地区人们海岛游的路程。
在李海峰的办公室里，记者见到了一张大大的辽宁地图，他也在这张图上画出了一个大三角形。“辽阳、鞍山的温泉，营口、大连的海滨，丹东、庄河的海岛……”李海峰将高铁沿线的旅游资源全部标注了出来，在他眼里，这个大三角形的环线快速铁路，就是辽宁旅游的展览。
尤其是丹大快铁，作为一条沿黄海之滨的铁路，选址平均离黄海海岸线10公里左右，其中杏树屯站南侧的一段线路距海岸线仅有2公里，旅客坐在车上，可欣赏到海滨风光。
“我们正在研制新产品，我相信借助这条环线高铁，必将拉动沿线地区的旅游经济。”李海峰说，他相信高铁旅游能成为加快辽宁经济前行的助推器。
亮点3
形成辽宁海铁联运新格局
辽宁有条滨海大道，西起葫芦岛绥中县，东至丹东境内的虎山长城脚下，连接着辽宁省沿海6市的21个县区100多个乡镇以及省内25个港口和多个旅游景区、沿海开发区。
而现如今，随着丹大快速铁路的开通运行，也勾勒出了一条贯穿西东的辽宁滨海快速铁路通道。
据了解，根据国务院批复的发展规划，辽宁沿海经济带呈“N”字形走势，由大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6个沿海市所辖的行政区域组成。秦沈客运专线、盘营高铁、哈大高铁、丹大快铁，沿着辽宁境内的海岸线将这些城市连接到了一起，成为连通沿海经济带各中心城市的铁路运输动脉。
这十年来，在沈阳经商的黎明经常乘船往返于中韩间，以此维系他在西塔的生意。“以前常纠结是走营口港，还是丹东港。”黎明解释说，从沈阳走营口港，路上距离短但海上距离长。但走丹东东港，路上距离长，海上距离短。而高铁改变了这一切，尤其是丹大快铁建成通车后，串联起大连、庄河、丹东三个港口城市，形成辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局，为丹东港、庄河港提供了强大的集疏运系统，拓展广阔的后方货源腹地。
此外，丹大快速铁路开通运营后，为东北东部铁路通道沿线的牡丹江市—延边朝鲜族自治州—通化市—本溪市—丹东市—大连市沿线各城市、各区域提供了一条便捷的运输通道，并将东北东部地区与丹东、庄河、大连组成的辽东港口群，以及绥芬河、东宁、长岭子等口岸更加密切地联系起来，既方便沿线城市及东北腹地居民的出行，也将大幅提高东北东部地区的铁路外运能力和运输效率。
记者后记 截至2015年7月，中国高铁运营里程突破1.7万公里，位列世界第一。目前，由沈阳发出的高铁列车最远已经到达武汉。备受瞩目的京沈高铁也正在紧张建设，预计建成后，北京与沈阳间的乘车时间将缩短至两个半小时。
相信辽宁人的高铁生活还会精彩，脚步也将越来越远。
沈阳晚报、沈阳网主任记者柳云松
摄影记者孙 海
