六千辆大客 仅有269辆“喝气”

　　机动车尾气是造成城市雾霾天气的主因之一。

　　为改善城市雾霾现象，2013年初，辽宁省交通厅下文要求客运车辆“油改气”；2014年6月，省政府再次发布加快城市客运行业“油改气”工作的通知。要求一个接一个，但效果如何？据调查，沈城5500多台公交车中，已有1500多台新能源车及加气车，1.7万台出租车中有1.3万台加气车。但同样载客运营的6000余台长途客运班车及旅游包车中，仅有269台“油改气”，占比仅为4%。为何大客车“油改气”步子迈得如此缓慢？近日，记者对此展开了调查。

　　现状调查：“改气”车比例，仅4%

　　12月3日，记者在沈阳SK客运站看到一台准备发往开原的LNG清洁能源客车。车内有50多个座位，车身写着“龙达快客”的字样。从外观上看，这台清洁能源客车与普通的柴油车并无两样。龙达公司相关负责人告诉记者，像这样的清洁能源车，公司共有10台，全部用于沈阳至开原线路。“目前，沈阳长途客运和旅游包车行业中的清洁能源车型并不多，我们公司的清洁能源车也只占总数的三分之一。”

　　记者从市交通局相关部门了解到，目前，沈阳共有6200余台旅游包车和长途客运班车。其中，旅游包车有4300台，这些车辆中近半数已被一些厂矿、企事业单位用作通勤班车使用；长途客运班车有1970台。“目前，这6200多台客运车辆中只有269台是清洁能源车辆，其余都是传统的燃油车。”相关人士告诉记者，环保车是从2012年开始陆续更新的，都是LNG清洁能源车辆。其中，240余台是旅游包车，客运班车只占少数。

　　企业声音：燃气价格涨，利润没有了

　　12月4日，记者先后走访了龙达、经纬等使用加气车的快客公司及部分旅游包车企业。各企业都表示，与燃油车相比，加气车确实可以减少污染物的排放。据统计，在环保方面，相比同车型燃油车，LNG(液化天然气)客车可以减少90%一氧化碳排放量，减少33%二氧化碳排放量；CNG(压缩天然气)车辆可以减少97%一氧化碳排放量，减少24%二氧化碳排放量。

　　但在经济效益方面，加气车的使用却没有达到各企业期待的效果。龙达公司负责人算了一笔经济账：该公司每台车月公里数1.4万公里。百公里用气22公斤，用油24升。计算起来，每台车每月用气3080公斤，每月用油为3430升。年初运营时，天然气价格要比油价有优势，油价约7元每升、天然气约5元每公斤。每辆天然气车每月燃料费为15400元，每台柴油车每月燃料费为24010元，每台燃气车比燃油车省8610元。

　　一段时间后，天然气单价逐渐上涨至7元每公斤，但算下来，燃气车仍比燃油车每月省2450元。可如今，油价实现九连跌，已经降至6元每升，而天然气单价却没有变化。目前，燃气车每月燃料费，反而比燃油车贵了1000元。这样的结果令企业“大跌眼镜”。“虽然环保车的使用可以减轻对环境的污染程度，但企业在关注环保的同时也注重利润。”这位负责人表示。

　　遭遇难题：加气不方便，政策没扶持

　　相关人士表示，除了成本上的衡量，车辆在加气的便利程度和政策扶持上都需要完善。

　　在使用便利程度方面，长途客运班车线路公里数较长，如果线路两端城市及途中没有设置加气站，就无法保证加气车能够顺利跑长途。“我们公司的10台LNG车之所以用在开原等线路，是因为这条线路往返里程只有300公里，车辆每晚运营结束后回沈阳加一次气能跑将近600公里。”龙达公司相关负责人说，该公司还经营一条沈阳至梅河口的线路，该线路往返将近600公里，由于梅河口没有满足加气条件的加气站，只能配置20台普通柴油车。

　　在政策扶持方面，目前，针对客运车辆更新加气车的补贴只有交通部实行的按油费进行补贴，而沈阳市并没有单独的政策补贴。交通部对企业补贴是按照环保车1年燃油达到375吨标准油这一标准进行补贴，而且近几年交通部补贴的额度呈逐年递减趋势。2010年时补贴政策是1吨油补贴1600元，2011年1吨补贴1200元，2012年1吨补贴800元。至去年底，1吨油给企业补贴250元。

　　据龙达公司介绍，该公司拥有的10台LNG车就是去年底购入的。折合成标准油后，该公司10台环保车1年燃油400吨，达到了政府补贴标准。但除去相关部门的评估费用，该企业共获得了4万元补贴费，相当于一台车补贴4000元。负责人透露，当初购入天然气客车时每台车花费64万，比柴油车贵了将近5万。此外还有缴纳车价8%至10%的车辆购置附加税。“这些购车成本至少要1年时间才能赚回，政策扶持的力度没有达到我们的期望。”

　　部门呼吁：免征车购税，设专项补贴

　　市交通局相关部门表示，加快推广营运车辆采用环保车型将有利于改善城市环境。为此，相关部门提出了以下几点呼吁和建议：

　　-希望政府部门加大扶持力度。去年年底前，沈阳政府部门只针对城市公交更新设置补贴政策，针对长途班车等客运车辆则没有提出相关政策。有客运企业提出，尽管现在购买新能源客车免征车购税，但“油改气”车没有此项补贴。如果交通部或政府部门能够加大补贴力度或制定减免车辆购置附加税等相关规定，企业会考虑继续购入加气车。

　　-相关部门应制定天然气价格与油价的联动机制。即当油价下跌时，天然气价格也应随之下降。改变油价低于天然气价格的现状。

　　-应新建加气站保障加气车顺利运营。市交通局相关人士建议，可在各城市出入口及长途班线沿途经停点建设加气站。

　　沈阳日报记者邱菊