路边停车被扎胎 今天我们该如何安放爱车？
4月20日，大东区永丰社区，为了抢占车位有人贩卖地锁，上演“圈地运动”。昨天，记者从管理单位捷安泊公司了解到，他们已配合警方找到了贩卖地锁的人，并将于近日进行清理。4月22日，大东区凯翔一街，一处24小时街边停车场里的30余辆汽车被人扎胎放气，而就在此前不久，附近也发生过这样的事件。目前，警方已介入此案。
450辆机动车抢150个车位，老小区真没那么大“肚量”；街边停车位里的30余辆车被放气，“临时的家”又怎能让人放心……一周里，两则看似简单的新闻事件，却都牵扯到了小区停车问题。
一边是机动车数量的猛增，一边是日渐紧张的停车位。尤其是近年来，无论街边停车位还是小区停车位，都因“紧俏”而成为焦点。本期社区调查，沈阳晚报、沈阳网就此进行了调查式采访，讨论那些“我们买来，又无处安放的汽车”。
老旧小区二十年前的规划，如今没“肚量”
去年5月，沈阳市统计局、国家统计局沈阳调查队联合发布的《2013年沈阳市国民经济和社会发展统计公报》的数据显示，截至2013年末，沈阳市民用汽车保有量125.3万辆。
机动车数量逐年攀升，让有限的停车位越发紧张。类似永丰社区的停车难问题，不止是在沈阳，在全国很多大都市都普遍存在，老小区显然已成为停车难的重灾区。
家住沈河区爱民社区的王先生说，近些年买私家车的人越来越多，随处停放的汽车让小区里的秩序开始混乱。前不久，他听说小区要进行收费管理了，甚至连停车位都排了。但细心的王先生算了一下，这些停车位根本满足不了现有的车辆。“二十年前的小区规划，哪会考虑停放这么多汽车。”王先生说，如果真收费管理了，那些无处安放的汽车势必会引发新矛盾。他猜测这也是收费管理迟迟没有实行的原因。
正如王先生所说，二十年前的小区规划，标配的是自行车库，从没考虑过给这么多汽车安家。在皇姑区龙腾华苑小区，每到夜晚小路两旁停满了私家车，错车都没有空间，更何谈突发事件时消防车的进入。
所以对于很多老小区，谈管理真是一个“难”，毕竟没有施展的空间，而维持现有的模式至少不会引发矛盾。
新小区十几万的价格，想亲近不容易
目前，很多新建楼盘都开始注重停车问题。记者走访了铁西、浑南等多处新建楼盘，他们在车位配比上实行硬性规定，大力开发地下停车空间。
但问题是，这样的利好似乎很难接近。“一个车位至少15万，而且没有产权，每个月还要交100元的管理费。”最近置业的林先生，在车位问题上犹豫不决，他认为如此高的价格，比汽车都贵。
相比老小区的车位难求，新小区车位的“难亲近”也是个问题。在浑南几个已经交付的小区走访时，记者发现往往是地上满满，地下空空，很多地下停车资源因为高额的费用而被闲置。
“无论什么楼盘，没有高低之分，十几万一个的车位，似乎已经是约定俗成的了。”林先生说，很多业主若不是考虑今后的停车难，没人愿意花这笔钱。而开发商似乎也是抓住“紧俏”二字，开个狠价。
街边停车场临时的家，想说放心有点难
在北京、天津这些大城市，街边规范化停车已成为解决都市停车难的一剂“快速有效药”。几年前，沈阳也开始尝试路边规范化停车，可以肯定它在一定程度上解决了停车难，尤其是老旧小区停车难的问题，合理利用了都市紧张的空间。“价格基本能接受。”有市民表示，街边规范化停车似乎是目前最快速有效解决停车难的办法。
但在走访时记者发现，与实行之初相比，如今有些街边停车场的规范程度难尽人意，相应的摄像设备、看守人员的投入大不如从前。很多地方出现了白天有人收费，晚上无人管理的现象。甚至有些停车场只在下班高峰时，能见到收费人员。不负责任的看管让盗损现象时有发生，因此也引发了不少车主与停车场方面的纠纷。
“希望在这方面能够继续规范下去，街边停车场的覆盖范围能再广些。”有市民希望街边停车场这处临时的家能让大家放心些。
