揭秘沈阳大工程：地铁十号线“中—松”过高架桥穿砾砂
目前，地铁九、十号线工程正在如火如荼进行中，预计今年完工。据了解，地铁十号线整体线路中，有大部分隧道要沿着东一环及崇山路高架桥走向，紧贴着桥桩布设。因此十号线的建设被称为沈阳地铁建设史上难度最大线路，而“中（医药大学站）——松（花江街站）”区间就在于此。
目前，在“中—松”区间地下隧道内，一台有几百吨体重的盾构机，正在地下努力向前掘进中。自去年7月始发至今，300多天的日夜兼程，这个“大块头”已实现了左线贯通。目前，正在进行右线的“成隧之旅”。其间遇到了哪些困难？经历了哪些波折？运用了哪些高科技？其中的精彩故事还真不少……
全天监测 地面沉降为零
在北塔街附近居住的王大爷，白天没事就会溜达到家附近的地铁车站，眼看着家门前的地铁工地上，工人们忙进忙出，让他纳闷的是，听说盾构机就在家边的地下正施工着呢，可从来没有听到过一点声儿。原来，由于施工单位采取了一系列加固等防护及监测措施，使盾构机在地下开拓的过程中全速前进，而地面上的居民却全然不觉。
“中—松”区间位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，沿线遍布居民住宅楼，地下还有布置复杂的排水、燃气管线等，这也是“中—松”区间建设中的一大难点。盾构机在地下挖掘过程中，防止地面及地上建筑的沉降和倾斜是非常重要的。盾构机一路从建筑楼体密集的街路穿过，路面每天的车流、人群密集，极可能出现地面塌陷等险情。而且有些几十年楼龄的老建筑，身体非常“脆弱”。
为防止塌陷等险情的发生，施工方专门制定了方案，盾构机前行过程中，不断优化掘进各种掘进参数，并调整刀盘和土仓压力与时间。此外，挖掘中，还随时调整盾构机的坡度、姿态和管片拼装偏差等，来保证盾构机顺利前行。并采取人工与仪器共同进行的全天24小时监测，随时显示周边建筑的安全指数。
