大连：看看地铁“大脑”是如何运转的？（图）
摄影记者张春雷
大连即将迎来地铁时代。目前，运营前各种准备工作正在紧张有序进行之中。而对于市民来说，最关心的自然是安全问题。那么，大连地铁是如何运行的，其又是怎样保证运营安全的？为此，3月26日，记者来到位于南关岭后盐陶瓷城附近的地铁运营指挥中枢——大连地铁控制中心，为市民一探究竟。
大屏幕展示各系统设备状态
记者注意到，控制中心调度大厅面积约有千平米，正面是由18块3平米的小屏拼接而成的半弧形屏幕墙。
大厅现场负责人张文江告诉记者，屏幕墙上简洁直观地展示出各系统及中心机电设备的状态，无论客流情况还是设备故障，在屏幕上均一目了然。在屏幕墙中心位置，是目前正在调试运行的大连地铁2号线一期线路运行图，所有在线运行地铁列车的实时位置和运行轨迹都清晰地显示在上面。而在运行图正上方，是系统大屏幕，主要用于中心实时监控车站客流，列车进出站以及乘客上下车状况，“所有站台、站厅上摄像头采集的实时画面，都可以从系统中调出来，哪个车站的电梯坏了，通道出现什么异常情况，画面上都能监控到。”
突发情况可人工干预
大厅执行24小时值班制度，试运行期间，车辆从早8时到晚20时运行，列车出库时间早6时50分，晚22时入库。每天早上列车出库前，调度员需要将运行计划调到前台，在确保没有安全隐患的前提下，按照行车计划放车，开始一天正常的运营，晚上车辆回库后需要进行设备检修，并负责线路上所有施工管理。
由于列车在整个行车过程中，采取都是按照系统提前制定好的自动模式运行，因此一旦异常情况发生，调度员只能采取人工干预的方式，采用在部分区段列车降速运行，甚至是停车等紧急应急措施，从而影响到整个列车的运行。
未来可开通自动驾驶模式
张文江介绍，地铁运行模式比快轨更为高级，可实现自动驾驶模式。行车调度员根据客流信息制定列车运行计划。也就是说，车辆行车计划自动运行，不需要司机进行干预。而快轨只能人工驾驶来控制车速和发车时间。
此外，与快轨不同，地铁采用屏蔽门系统，即在列车与站台之间设有屏蔽门，目的是防止乘客掉入站台。张文江表示，该系统和车辆是联动的，车到站台，车门和屏蔽门同时开启关闭，“车辆到站，大屏幕上显示是绿色的，表示屏蔽门正常开启。如果出现红色，则表明出现故障，调度员会第一时间与司机和维修部门联系，立即排除故障。”
对全线列车实时监控调度
屏幕墙对面设有工作区，全力保障系统的数据采集和应急处理。工作区由行车调度工作站、防灾环控调度工作站和电力调度工作站组成。
第一排行车调度工作站
行车调度员通过操作ATC系统的子系统ATS，实现对全线列车的实时监控、调度。遇到突发事件第一时间准确处理，确保正常运行。张文江表示，目前全线由试运行初期两列地铁列车，逐步增至现在12列地铁列车同时上线运行，列车间隔10分钟，首班车早8时分别从东港站和辛寨子站对开发车，而末班车对开发车时间为每晚20时。
第二排防灾环控调度工作站
是由FAS火灾自动报警系统、BAS环境设备监控系统组成。FAS火灾自动报警系统是通过现场设置的火灾探测器感知火灾发生时所发生的热量，烟雾等特性来实现火灾早期预警和通报的装置。
第三排电力调度工作站
电力防灾环控调度员通过操作该电力系统对各个变电所，接触网等电力设备实时监控，采集，处理各种异常及报警事件。第三排还设有维修调度台，主要对于线路上行车与电力上报的所有故障第一时间进行反馈汇总，并安排相关人员进行抢修，确保车辆安全运行。
