沈阳东一环快速路正式基础施工 预计10月通车
1月16日，沈阳东一环快速路开始进入基础施工，这意味着其正式进入工程施工阶段。预计今年10月底前建成通车。
东一环快速路是沈阳市首个采用“搭积木”装配式技术建设的高架桥，沿线紧邻地铁线，施工有难度。且在零下20℃的三九严寒施工，东一环快速路的施工中将遇到哪些难点？又有哪些高超工艺？昨日，本报记者现场探秘，说些东一环高架建设中的“新鲜事儿”给您听听。
桥桩距地铁线不到3米，咋办？
放心！“钢护筒”护桩，丝毫不影响地铁运营
东一环快速路与地铁十号线平行，沈海立交路段打下的桥桩，距地铁十号线滂江街站出口通道仅3米，且深达40多米。高架桥的沿线有20多个桩基础与地铁距离在3米以内。为此，施工单位在滂江街距离地铁线较近的地方，采取了打下钢制的“护筒”，然后再进行桥梁的桩基础施工方法。此外，还将对地铁沿线进行地表监测，主要监测沉降和位移，在桩基础施工过程中将不会影响地铁运营。
高架跨东部市中心，沿线商户、居民多，咋办？
安静！特殊钻孔法保证周围噪音小
东一环快速路在沈阳东部城区，沿线居民小区、商户较多，对施工期间的环保要求较高，既要求无扬尘，也要求低噪音。对此，施工单位采取特殊工法。施工中，将采用旋挖钻孔灌注桩的工艺。它具有噪音小、施工速度快、穿透能力强的效果，一般钻一个45米的桩不到6个小时，既能节省时间，又能减小对周边环境的影响，一举多得。
嘎嘎寒冬照常施工，咋办？
没事！罩暖棚套铁桶，保证桥墩质量杠杠地
北方嘎嘎冷的严寒也为施工带来很大难度。现场记者留意到，每台钻机旁边都有一个大铁箱。原来，钻桩是靠泥浆水来支撑孔桩护壁的，施工方采用了这个循环装置，每天24小时循环流动，确保泥浆不滴落路面上。由于大部分桥梁墩柱基础需在冬期施工期间现场浇筑，施工单位将特制施工暖棚并安装热风幕，确保棚内恒温零上20℃，湿度在45%左右，在暖棚里浇筑的桥墩混凝土可顺利实现凝固结实。
首个“搭积木”完成的高架桥，咋办？
有难度！最大桥墩58.4吨重
东一环快速路将是沈阳首个采用“搭积木”装配式技术施工的快速路工程。“搭积木”建桥，施工不需要
搭设大量的支架，现场钢筋绑扎、混凝土浇筑工作量较少，可有效缩短施工周期，降低对公路行车的影响，降低对城市的环境影响。
据介绍，东一环快速路全线将有20个桥墩使用装配式施工工艺，预制墩墩身最高达到6.5米，墩高6米以上的共6座，最大重量为58.4吨。
预计今年10月通车
昨日，东一环快速路正式开始桥基础施工，这意味着正式进入工程施工阶段。按计划，今年上半年将完成整个桥梁下部基础工程，全线154根钻孔桩将在今年3月份全部完工，之后进行桥梁承台、墩柱施工。而需采用“搭积木”式完成的14座预制桥墩，目前已在工厂完成预制浇筑。
今年10月底前将完成全部工程，具备通车条件。
从辽大到长青街将来只需20分钟
建成后的东一环快速路，桥上双向6车道，桥下地面双向8车道。高架桥的建成究竟会对沿线交通带来多大便利呢？记者了解到，2012年，沈阳在崇山东路、北海街先后建设了三段高架桥，目前，建成了从辽宁大学崇山校区至沈海立交桥全线8公里无信号高架桥。待此次全长约3.8公里的东一路高架建成后，将实现全线无信号灯。届时，一脚油门踩到底，从辽宁大学崇山校区至长青街仅需20分钟，龙之梦至长青街仅需5分钟。
沈阳晚报、沈报融媒记者王晓婷
