沈阳快速路网挺起脊梁

　　随着今年9月，迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥三条快速路通车，沈阳快速路网骨架基本形成。

　　从2010年开始，沈阳用5年时间先后改建了东一环、二环、三环、四环、迎宾路、东陵路6条高架快速路，形成“四环一横两射”的快速路网络，总长达280.8公里，城区内以二环为核心，内部有“一横”东西高架桥和东一环北段，外部有“两射”迎宾路、东陵路高架桥。

　　快速路网的形成，对做大城市规模、缓解交通拥堵、加快物流速度、节约生产成本及加快中心城区与周边城市的联动发展，构筑“大沈阳经济圈”具有十分重要的意义。

　　快速路网图

　　从一条细线到密织成网

　　“五年了，这幅图终于有点模样了。”10月20日，在沈阳北站旁的办公室里，市建委负责人盯着墙上的快速路网图兴奋对记者说。五年前，同样是这间办公室里，这张地图上除了一条细细的横线外，几乎一片空白。

　　2010年，沈阳交通压力凸显，多处出现大面积堵车现象。当时，沈城交通最大的缺陷是核心区道路网系统性差，快速路规模小，没有形成网络，运行效率低。据了解，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量可达到30%；而沈阳三环以内快速路，仅有2001年建成的东西快速干道，仅为14公里。

　　“沈阳除继续建设地铁等快速轨道交通以外，还应充分考虑快速路的规划和建设。”面对专家组给出的答案，沈阳市委、市政府在参考大量交通调查数据的前提下，在2010年制定《沈阳市综合交通规划》，而这份规划正式拉开了沈阳建设“快速路”的大幕。

　　30分钟交通圈

　　还要加上南北快速干道

　　沈阳建设快速路，一直有个目标，那就是实现城市的“30分钟交通圈”。

　　2012年10月5日，东一环快速路改造建成通车，使崇山路黑龙江街至北海高架桥4.7公里实现无信号通行。全线取消信号灯，是快速路的主要特点，也是提速沈阳交通的关键所在。以往崇山路每小时最多只能通行6000辆车，大多数情况下也就2000多辆，高峰期一个路口甚至每小时连1000辆车都过不去。而东一环建成后，交通通行能力提高4倍之多。东一环的成功，让沈阳人兴奋不已。此后，二环快速路改造工程2012年10月20日建成通车，黄河大街至揽军路段东南二环基本实现了无信号通行。全运会前，三环、四环又相继建成通车。

　　为了实现城市“30分钟交通圈”的梦想，在全运会后，沈阳去年更是一口气开工建设迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥，开始打造射线快速路，全力疏导那些“憋”在城市中央的车辆，缓解堵车那些烦心事。今年十一前，迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥全部建成通车。

　　“接下来，我们还有一个南北快速干道要完成，如果2017年竣工通车后，沈阳百里二环路最后一个信号灯也将取消，那时沈阳的道路将比现在更通畅更快速。”市建委负责人说。

　　改变的不仅仅是交通拥堵

　　沈阳建设快速路，当初的原因可能是为了缓解交通拥堵，但五年过去，沈阳人已经认识到，快速路改变的远远不止这些。

　　事实证明，快速路网的形成，除大大缩短两地之间的时间距离外，通常能在路网连接点汇集周边客流、商流，每个路网交汇处可以相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。

　　沈阳人的生活和观念也随着快速路网的建成，发生着潜移默化的改变。最直接的变化就发生在今年“十一”假期，从1日至5日，东陵公园的游园人数创历史单日最多，也创下了“十一”黄金周有史以来游客人数之最。东陵负责人曾表示，这主要得益于“十一”前刚刚竣工通车的东陵路高架桥的建设。从市内经东西快速干道，经新建成的沈海立交桥加长段和东陵路高架桥，就可快速到达东陵公园，让东陵公园不再是郊野公园，真正地成为市中心的花园。

　　沈阳的城市发展正随着快速路的建设发生着巨变。过去，在市一环内工作的人很少会选择在二环外置业。而随着快速路网的形成，沈阳城市的流动性大大增强，淡化长久以来根植于沈阳人内心的区域情结，从而改变沈阳目前的居住格局。

　　（于海）