凌晨下班“偷师”练成“动车组120”
唐云鹏一心扑在工作上，勤于钻研业务，通过不懈努力攻克技术难关，堪称动车自主检修领域的“排头兵”。辽沈晚报、聊沈客户端记者查金辉摄
本报讯 辽沈晚报、聊沈客户端记者胡婷婷报道 初见唐云鹏时，他正在沈阳铁路局动车段应急指挥中心开会。沈阳铁路局开出的动车一旦在线路上出现故障，他都可以远程指导车上的随车机械师，第一时间排除故障。42岁的唐云鹏两鬓已经泛白，手里总是拿着一部大块头手机。“我这手机就是一部小电脑，里面都是高铁动车组的图纸，我可以随时查看。”唐云鹏笑着说，他说最早他是把图纸打印出来，但是越来越多都背不动了，后来就随时带着电脑，但是有时候在公交车上或者路上不方便。于是他就买了这个7寸大屏幕的手机。
1995年，唐云鹏从北京铁路电气化学校毕业，成为沈阳铁路局苏家屯机务段的一名维修人员，是机车“黑匣子”也就是列车运行监控记录装置的检修工。
2006年，唐云鹏经过重重考试选拔，成为中国高铁首批60名动车检修人员之一。2007年，我国最早从法国引进的CRH5型动车组车体驶进动车所，他成为最早的随车机械师。
“刚开始车辆出现故障，都是国外来的专家进行检修，他们只是教我们是什么，不教为什么。”唐云鹏解释说。虽然国外专家也对动车所的检修人员进行培训，但是内容都是一些最基础的内容，一些概述性的介绍，根本没有详细内容。
有一天，凌晨1点多，唐云鹏跟车回来，下班时路过一个会议室，发现外国专家正在给长客集团的工作人员讲课。“我从玻璃外面看了一下课件，发现我以前根本没见过。”于是他就悄悄进去，坐在了最后一排开始听课。
以后，每天凌晨下班，他都去听外国专家讲课，直到有一次一个问题没听明白，他忍不住提问，被外国专家发现后请出了会议室。
可唐云鹏还是不甘心，当外国专家们随车调试时，他一会儿打水送进去，一会儿帮忙联系动车司机，想尽各种办法接近外国专家，然后记住他们模拟的各种情况和所采取的操作方法，回去自己再研究。
就这样，唐云鹏连续四届夺得沈阳铁路局动车组自主检修制动系统技术状元。
随着沈阳铁路局管内多条高铁线路相继开通，线上运行的动车组与日俱增，动车检修的新职人员也越来越多，部分新职动车机械师很难快速排除故障。2012年5月，沈阳动车段成立应急指挥中心，唐云鹏当起了动车组的“120大夫”，每天要时时应对百余组运行动车的突发故障。
“如果运行的动车发生故障，随车机械师无法解决，我们就得根据他描述的故障现象，分析故障原因，然后指导他解决。”唐云鹏说。
自从进入了应急指挥中心，他的工作时间就基本是24小时了，“早上四五点钟是最忙的，那时候动车组都要出库，再加上冬天天气冷，车体不稳定，偶发故障多。早上动车报故障了，我们要判断网络给出的故障到底是不是真故障，所以每天早上都特别忙，压力也比较大。”等动车都上线运行了，他又得随时待命，解决车上的故障。晚上动车入库了，还要指导现场人员检查维修。
“旅客坐上了车，就是把安全交给了自己。这是很重大的责任，我们每一个细节都不能放过。”唐云鹏说。他从事动车检修工作整整9年，连续9年的除夕，他都是在岗位上度过的，从来没有陪家人吃过一顿团圆饭，“我觉得自己的付出有价值、有意义，这就够了。”
