京沈高铁全线隧道贯通 通车后北京至沈阳只要2.5小时
原标题：京沈高铁全线隧道贯通
昨天11时18分，位于北京市密云区的京沈高铁梨花顶隧道贯通，施工人员列队欢呼庆祝这一时刻。本报记者 和冠欣摄
本报记者 金可 通讯员 鲁静
昨日11时许，京沈高铁全线最后一个隧道——密云区梨花顶隧道内，历时5年零3个月的施工，终于顺利贯通。该隧道全长12.2公里，也是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。按照计划，京沈高铁将于明年底建成通车。届时，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。
隧道深处，工人们摇旗呐喊一片热烈欢呼，最后一堵障碍物开挖清除，梨花顶隧道正式贯通。至此，京沈高铁京冀段全线隧道全部贯通。
中国铁路北京局集团有限公司（以下简称北京铁路局）介绍，京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营。目前，北京至承德段正在建设中。
京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北，沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。按照计划，京沈高铁预计于2020年底开通。
京沈铁路客运专线京冀有限公司工程管理部工程师迟有峰介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里。该段含隧道54座，共计长152.8公里。最长的梨花顶隧道全长12.2公里，横跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质构造复杂，是全线重难点控制性工程。隧道正位于北京和河北的交界处，隧道一端入口位于密云大城子，另一端则从承德兴隆出口。
该段施工采用了大量新工艺、新技术、新设备及新材料，包括推广使用带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等“四新”技术，并依托本项目获得了2项专利。
施工中，有300米的施工段正好下穿一段明长城。为保护明长城古迹，工程还采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法施工，克服复杂地质环境带来的不利影响，成功解决了长距离通风、返坡排水等问题，目前施工进展顺利。
“简单说就是减少震动，如果爆破，地下震动过大可能会破坏地面建筑。为保护长城，我们采用的是单臂掘进机铣挖法。”迟有峰介绍，这虽然不是施工新技术，但却是个考验功力的精细活，沉降精度要控制在2毫米之内。隧道在明长城几百米的地下，这段300米距离的施工，足足干了5个多月。
据介绍，隧道贯通后，京沈高铁京冀段将进入轨道工程阶段，预计明年底开通。
