租金高出租率低 沈城公共自行车“难”体验（图）
作为“绿色交通”与“低碳出行”重要组成内容之一，城市公共自行车正在全国普及。沈阳从2012年9月22日开始，在一定范围内开展了公共自行车体验活动。然而，近三年体验时间过去了，公共自行车在沈阳并没有开展起来。
记者昨日获悉，由于部分车辆、锁柱等体验设备已到需养护维修的年限，且部分站点的供电等设施发生了故障，相关部门因此将各体验站点的车辆全部回收保管，公共自行车体验活动已全面暂停。
那么，何种原因未能让沈阳的公共自行车从“体验”阶段迈入“推广”阶段？本报记者就此进行了解。
高峰时段
也只能租出两三辆车
沈阳公共自行车体验活动从2012年9月22日即“世界无车日”开始。共设了10个“借车点”，总共150辆自行车，免费用车一小时，第二小时收费一元，第三小时开始每小时收费2元，24小时内最高限额30元，费用从押金中扣除。
起初，公共自行车颇受沈城市民欢迎。根据后台服务系统的统计数据显示，在最初的一个多月里，沈阳公共自行车累计借乘约3万次，平均每辆车日借还10次。然而，随着时间的推移，体验式的公共自行车“活动”逐渐暴露出问题。在此后的2013年，记者多次在采访发现，除了青年大街和市府广场的服务点自行车出租率能达到一半外，其余服务点里的橙黄色自行车都整齐地排列着，即使是在早晨上班高峰时段，也只能租出两三辆车。
一天的费用得30元比打车还贵
市民王先生告诉记者，自己上班的地方没有“借车点”，上班时如果在地铁站借车骑到单位，下班再去还车，早就超过了1小时的免费时间，一天的费用得30元，比打车还贵。“借车点”不够导致市民还车难，成为制约公共自行车使用的难题之一。目前市民需要凭卡借用公共自行车，而全市办卡点只有一个，借车后还要办理退卡，部分市民表示这种借车方式“太麻烦”，这让他们放弃了借车出行的想法。
此外，很多市民觉得押金太高，“我平时身上也就带两三百元钱的现金，要是当天借车交了300元押金，我钱包就空了。”黄女士对记者说。尽管在体验活动初期，150辆公共自行车并未发生人为损坏，但还是有不少市民担心在传递过程中难免发生赔偿问题。
自行车与汽车争道危险骑行
任何事情要做到完美并不容易，就如同那些全面推广公共自行车的城市一样，沈阳在尝试过程中也努力地去解决所遇到的这样或那样的问题，但是在最核心的问题上，沈阳和其他国内大城市一样，都是一筹莫展。
国内规划专家、旅美学者潘云鹏告诉记者，各地公共自行车快速投放社会的同时，普遍面临“无路可行”的窘境，通行环境比较恶劣。自行车与汽车争道、在夹缝中危险骑行的现象较为普遍。
“出行环境差已成为制约城市公共自行车发展的一大弊病。政府大力推广公共自行车，如果解决不了出行道路问题，忽略配套设施建设，即使投放再多的车辆，也达不到政策目的。”潘云鹏说。
千个站点投放23000辆自行车
虽然公共自行车体验活动已经结束，但公共自行车在沈阳的发展还在继续。
记者获悉，沈阳已计划通过PPP(政府和社会资本合作)的方式，推出公共自行车交通系统建设项目。未来计划在社区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等人流集聚地设置公共自行车租车站，与公交站、地铁站相连接。首期计划投资4044万元，规划建设站点150个，投入公共自行车3000辆。二期投资30632万元，计划建设站点1000个，投入公共自行车23000辆。
“通过这次体验活动，我们已掌握了很多关于推广公共自行车的经验和数据。下一步，如果ppp方式成功的话，沈阳不仅会更大规模的发展公共自行车，而且与之相关的配套也将更加完善。”市相关负责人对记者说。
沈阳日报、沈阳网记者于海
