国产大飞机C919含多项沈阳制造

　　5月5日，我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场首飞。在这架我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机上，有不少“沈阳制造”元素蕴含其中。作为主要供应商之一，中航沈飞民用飞机有限责任公司（简称沈飞民机）为大飞机C919制造了后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等大部件。

　　C919不只是一款客机那么简单，它意味着中国民航客机将不再依赖国外进口，其成功研制、实现首飞，考验的是中国飞机的总装能力。沈飞民机商飞项目室主任郭朋吉表示，2009年，沈飞民机与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商谅解备忘录”，2011年，沈飞民机与沈飞公司联合开展了C919大型客机研制工作。

　　“如果说发动机是飞机的心脏，那么发动机吊挂就是保证心脏正常运转的血管。”郭朋吉说。吊挂是连接飞机发动机和机翼的结构部件，是整个飞机最关键的部件之一，飞机的动力都是通过吊挂传递到机身。由于C919大飞机吊挂零部件整体采用钛合金材料，在加工钛合金过程中，沈飞民机和沈飞公司先后攻克了“数控设备装配制孔技术”等一系列关键技术和关键工艺，确保了产品质量。此外，C919大型客机的后机身前段包含了近600项零件，是以新型复合材料为主体的机体结构，也是大面积复合材料制造主体结构在国产民用飞机上的首次应用，可有效降低飞机重量、提升经济性。

　　资料显示，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人参与了C919大型客机研制工作，16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。可以说，大型飞机的自主研制，是对一个国家机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的全面检验。

　　通过参与承担此项国家重点工程，沈飞民机积累了宝贵的技术经验。目前，公司与波音、空客、庞巴迪、中国商飞等国际知名航空制造企业均建立了稳定的合作关系，合作范围涉及设计、制造、试验、售后服务等多个领域。　　

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　　 大连理工承担国产大飞机5项课题 　　

　　本报讯5月5日，我国自主研制的国产大型客机C919成功首飞。大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题，建起复合材料破坏机理与结构数据库，为国产大飞机C919的结构设计提供了重要参考，并为C919设计研发一线输送了多名人才。

　　复合材料用量是民用客机先进性的重要标志，而国产大飞机C919在研制过程中，由于缺乏大尺度复合材料结构破坏机理和破坏模式的理论与试验分析数据，给复合材料大飞机结构的设计和制备造成困难。2011年10月，在C919飞机项目结构强度实验过程管理研讨会上，大连理工大学被确定为中国商用飞机有限责任公司固定合作单位，为国产大飞机的结构设计提供数据支持。

　　针对大型复合材料构件试验需求，大连理工大学白瑞祥团队进行了大吨位大尺寸加载系统、承力系统和电测系统的建设，开展了材料级、结构级、部件级三级大飞机复合材料结构破坏机理研究，并开发数值分析模型和软件，指导、校正实际试验，建立了飞机典型复合材料结构的破坏行为数据库。

　　C919尾翼、中央翼复合材料壁板承载强度和安全性能等是白瑞祥团队解决的关键问题，他们采用设计变形协调装置，选取飞机垂尾和平尾的局部结构进行试验，在国内首次实现了变形协调、气动载荷、可控环境温度的多场耦合下大飞机承载能力试验，验证了C919飞机垂尾和平尾前缘结构的承载能力，评估了结构安全性问题，圆满完成所承担的C919科研工作。