躲避运河及桥桩 人工与盾构机先后上阵 沈阳地铁十号线成功在暗挖隧道内盾构始发

　　7月24日，沈阳地铁十号线万泉公园站至泉园一路站盾构区间，中铁26号盾构机开始在76米暗挖隧道内缓缓掘进，这是沈阳地铁建设史上首次成功采用暗挖隧道内盾构始发工艺施工。

　　万泉公园站至泉园一路站盾构区间，位于万柳塘路和长青街下方，线路出万泉公园站后，沿万柳塘路向西南方向行进，侧穿东一环高架桥桥桩后拐至长青街，到达泉园一路站。区间全长1637米，采用矿山法+盾构法施工，这种方法就是人工挖掘和盾构机掘进各完成一段距离。其中，矿山法施工长度为76米，盾构法施工1561米，区间隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂等地层。

　　传统盾构施工是在车站端头井内始发，盾构吊装下井并组装调试后，直接拼装负环管片开始推进。为何这次盾构机从已经用人工挖出的76米的隧道出发？据施工方介绍，主要是这个区间需穿越沈阳市的南运河及滂江桥，滂江桥桥桩侵占下方隧道空间，致使无法实施盾构掘进，因此，76米的隧道需要人工挖掘来完成。

　　始发前，中铁26号盾构机已空推至作业完毕的76米暗挖隧道内，盾构区间左右双线将采用一台盾构机施工作业，左右线始发均在万泉公园站，接收均在泉园一路站。首先施工的是左线，左线施工完成后将盾构机转场施工右线。

　　据介绍，该区间转弯半径小，最小仅为350米，施工难度很大。此外，盾构机长距离穿越圆砾、砾砂地层，盾构机转场期间将面临零下20多摄氏度严寒冬季。为确保施工安全和节点工期，施工单位已提前部署施工方案、措施，合理布置标准环和转弯环管片，调整盾构施工参数和渣土改良效果，并根据沈阳地质情况新制作刀盘，加强周边耐磨和刀具的选择，同时在冬季盾构机转场时采取暖棚保温等措施保证组装调试不受影响。

　　万泉公园站至泉园一路站盾构区间将于明年4月份完工，地铁十号线预计2018年通车试运营。