大山里的公交“慢火车”

10月31日11时03分，4318/19次列车准时经停石城站，母猪沟村民王大爷拎着两大袋“山里红”上了车，准备前往凤凰城售卖。

“这车厢怎么不一样了，是不是上错了车？”王大爷看着整洁如新的车厢，摸着柔软舒适的座椅，心里发了慌。

“放心吧，您没上错车！”乘务员冯保国劝住了这位老乘客：“咱们的车体都换成空调车了，冬天不冷，夏天不热，乘车体验更舒服。烧水也不用煤炉子了，改用电茶炉了，走，我带您接水去……”

通化至丹东4318/19/20/17次列车全程走行321公里，是通灌线唯一一趟旅客列车。对母猪沟村民来说，这趟火车是最方便快捷的出行方式。

“出村只有三条路，一是村里的‘羊肠道’，二是村后的翻山路，三就是坐火车了。”村里交通不便，出村的路王大爷掰着手指就能数出来。

对于沿线地处山区的天桥、庙阳等其他乘降所村民来说，冬季遇大雪封山，火车更是他们与外界连通的唯一方式，因此这趟列车也被沿线村民亲切地称为“公交火车”。

“有一年被大雪封了一个多月，还是火车送进来的肉和蔬菜呢。”住在庙阳乘降所附近的村民叶伟说。

由于交通不便，沿线乡村经济产业落后。年轻人几乎都外出务工，留守的大部分是老人和孩子。他们会在不同季节采摘应季的野菜、野山药、核桃、蘑菇、“山里红”等山货，然后乘火车到凤凰城、通化地区售卖，补贴家用。

74岁的刘恩德家里有14亩地，以种植苞米、大豆等农作物为主，年收入仅为1万左右，售卖山货成了刘大爷的副业，农闲之余他就上山采摘山货，然后周末乘火车去凤凰城售卖。

“早上到凤凰城卖山货，晚上回家，除去车票每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎，去年光这两样就挣了1万多块钱。”刘大爷对此很满意。

母猪沟村没有学校，孩子上学都要去最近的凤凰城，火车是他们唯一的出行方式。每周末，学生们都会乘火车回家，取些换洗衣服和食物，然后再乘火车返回学校。村民们说，只要周末听到火车汽笛声，就知道孩子们回来了。

李祥君担当这趟列车列车长已经4年，他最牵挂的就是这些学生旅客，对他们也格外照顾。遇到没来得及吃饭的学生，李祥君还会把自己的乘务餐拿给孩子吃。他所在的乘务班组还对家庭条件困难的学生建档立卡，定期为学生们捐款捐物。

“铁路是脱贫攻坚的主力，帮扶贫困学生我们义不容辞。”李祥君说。

就这样，这趟慢火车承载着全村乃至沿线1200多名孩子的梦想，年复一年地开行，至今已有132名孩子考上大学，走出大山，足迹遍布北京、上海、长春、大连等地，开启了他们的人生新篇章。

学生们坐车走出去，也有更多的外地人坐车走进来。4318/19/20/17次列车连接辽吉两省，沿线串联起东北抗日联军纪念馆、杨靖宇烈士陵园、抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥等红色旅游基地，还有五龙背温泉、五女山山城、虎骨峡、枫林谷森林公园等自然景区。

许多外地游客选择乘坐这趟列车深入沿线景区，吃地产的“笨鸡”、河鱼，新鲜的山果、野菜，赏漫山红叶、体验滑雪乐趣，甚至还有来自广东、浙江、贵州等南方地区的旅客。五龙背、五女山等景区周边的农家乐，也因游客增加而多了起来，每到周末、节假日几乎家家爆满，地产的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通过这趟列车走出大山，成为游客必备“伴手礼”。还有企事业单位、社会团体包车前往红色旅游基地缅怀先烈，开展红色教育。据统计，乘坐该列车旅游的人数较5年前增加30%以上。

像4318/19/20/17次列车这样的“慢火车”，在中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈阳局集团公司）管内共有12.5对，在坚持高质量开行的同时，也赋予了这些“慢火车”更多变化。

10月份，沈阳局集团公司研究制定了调整列车开行时刻方便旅客出行、允许售卖土特产品旅客携带品超限超重、允许旅客在车上销售特产、乘务人员可为沿线居民代购代捎物品、允许脱贫地区旅游从业人员在“慢火车”和相关车站推介旅游产品、按需预留车厢部分区域或加挂行李车运输生活物资、全部更换空调车体、补强旅客乘降设施等20余条措施，为沿线百姓提供了更多便利。

沈阳局集团公司还按照“一车一品牌，一线一策略”的思路，针对12.5对“慢火车”走行区段特点，细化升级服务功能，着力打造“乡村旅游号”“辽西乡情号”“林区民生线”“牧区就学线”“山区旅游线”“满族民俗线”“蒙族风情线”“民族团结线”“农贸特产线”等服务品牌，更好发挥扶贫公益“慢火车”的作用。

这些便民利民的变化，源于沈阳局集团公司始终践行“人民铁路为人民”服务宗旨，在高铁飞速发展，铁路历经数次调图的背景下，仍坚持开行、开好这些公益“慢火车”。在绿皮火车时速都可以达到160公里的今天，慢车之所以慢，就是“站站停”的开行方式兼顾着老少边穷地区百姓出行需求，用铁路运输扶贫优势努力改善地区贫困状况，确保在建成全面小康社会的路上，“慢车”不缺席，百姓不掉队。

（中国日报辽宁记者站）