大连：南滨大道跨海桥主桥合龙（图）
大桥主桥正在进行最后的合龙作业，几名游客以此为背景合影。
自重580吨的钢桁架梁，正在缓缓地进行吊装。图 记者高强
昨天下午2点半，星海广场百年城雕南侧、跨海大桥施工现场，自重580吨的钢桁架梁被成功塞入主桥“缺口”，它和身边两块同材质“兄弟”间的缝隙各仅有1厘米，施工单位中交二公局的建设者把大吨位钢桁架梁吊装处理的如手术刀般精准。至此，南部滨海大道跨海桥主桥实现合龙。
主桥合龙是控制全桥贯通的关键节点之一，合龙线型和主桥受力状态是整个工程的重中之重。据披露，羊年春节前，南部滨海大道跨海大桥将全桥贯通；预计今年6月底，该桥将具备通车条件；南部滨海大道的跨海桥、东端桥隧两项工程有望在2015年大连夏季达沃斯年会举行前通车。
块头大
吊装分量是国内同类型桥梁之最
顶着涌浪，记者昨天下午在星海湾畔登上交通艇出海，雾气弥漫、主桥隐约可见，“这船上没有GPS，一些工人和技术员每天就靠这交通艇来往陆地和海上施工现场，还有食品和水也靠船运。今天能见度还算是可以，雾大时岸边参照物都看不到了，船都没法开了。”负责大桥建设的星海湾开发建设管理中心副主任刘征介绍说。
下午1点45分，小艇停下，船体随着涌浪摇得更凶，摄影记者们不得不暂停拍摄、抓紧船栏杆。不远处，自重580吨的钢桁架梁已被吊上半空，距离桥体还差6米。“4号时运梁的驳船就在桥下定位了，全体施工人员忙到了半夜。”中交二公局大连滨海桥项目部负责人郝胜利说。昨天中午12点，吊梁开始，安在大桥主缆上的同步提升装置发力，梁离船升空。
距离近了瞅瞅，钢桁架梁显得肃然，跨海桥主桥是双层车道，是钢桁架结构，有梁43片，其中38片长达20米，最大起吊重量超过600吨，吊装重量为目前国内同类型桥梁之最。它们都是造船厂制作并预拼装，再由驳船运至桥位的。那钢桁架梁是干啥的？郝胜利解释说，它们是桥面的依托，将来要承载机动车通行的。
活儿精准
主桥合龙处左右缝隙仅各有1厘米
下午2点半，这最后一块梁吊装成功，被精准塞入主桥“缺口”处，主桥合龙处左右缝隙仅各有1厘米。下午吊装时，不仅下雨，而且雾气一直没有消散，“为啥非得选这种天气吊装，能见度不受影响吗？”记者询问。该项目部生产副经理郭恒称，能见度不是问题，再说有多种定位仪器来把关。主要是气温合适，零上3℃既满足设备运转条件，温度又够低，按照热胀冷缩原理，给最后一块梁塞入留下了间隙可以更大些。
据悉，这次合龙段钢桁架梁吊装及施工控制难度大，吊装的同步性、安全性、精确调位、施工监控均存在前所未有的难题。吊装前，技术负责人到每艘作业船、作业点，把安全、技术要求交底到现场每位操作员。据悉，主桥合龙是控制全桥贯通的关键节点之一，合龙线型和主桥受力状态是整个工程的重中之重，主桥顺利合龙，标志着全线一个难点取得了实质性突破。
