大连港进入全面提质增效新阶段

告别数量优先放弃速度情结 大连港进入全面提质增效新阶段

　　3月下旬，巴西淡水河谷公司两艘26万吨散矿船相继靠泊大连港，开启了今年在中国混矿作业的序幕。今年一季度，大连港矿石码头不断出新：首次实现到港矿石的外贸出口和国际中转，在全国第一个获批铁矿石期货保税交割业务。尽管“成绩单”上的同比增幅并不抢眼，却正符合今年新的考核要求：重视吞吐量，不唯吞吐量，告别“数量优先”的老标准，进入全面提质增效新阶段。

　　在发展初期，“快进模式”更易实现规模经济，但随着经济步入新常态，竞争优势被市场重新定义，“以吞吐论英雄”的发展模式逐渐陷入困境。对经济运行更为敏感的港口，可能感触更深。正是因为如此，大连港集团几年前就已谋划深度转型。

　　2013年，大连港集装箱吞吐量首次突破千万标准箱大关。之后，吞吐量指标连续两年未设高增幅。与此同时，考核权重向“计费吞吐量”倾斜。主动调速的用意就是传递发展新思路：不唯吞吐量，放弃“速度情结”，通过提质增效，为可持续发展赢得空间。

　　今年1月，13艘VLCC超大型油轮靠泊大连港油品码头，作业人员用高效作业接连刷新保持多年的月度生产纪录。利用集装箱供应链服务优势，一季度高效新辟7条航线。矿石码头“零损耗”品牌在业内牢牢站稳脚跟。通过“金融+物流”的创新试验，大连港集团汽车贸易在过去三年走出了一波超高行情，三年贸易收入翻了十多倍。近几年，大连港集团通过增值物流、贸易兴港、资本运营、港城联动，为发展找到了新动力。

　　财务报表最能说明发展的“含金量”。较十二五初期，2014年大连港集团货物吞吐量、集装箱吞吐量、总资产、营业收入、净利润分别增长了31%、58%、149%、156%、200%。在以往传统装卸收入占据半壁江山的情况下，如今港口贸易收入占比已超过三成。收入结构变化显示大连港集团已初步完成转型升级，走上了科学、集约、高效的发展轨道。