国内汽柴油回落至“6元时代” 已跌至4年来最低位

　　15日零时起，国内汽、柴油价格迎来史上首次“八连跌”。

　　国内成品油价格为何连续下调？不断下跌的油价如何影响宏观经济？国内油价还会有“几连跌”？

　　油价缘何“跌跌不休”

　　“八连跌”后，今年7月以来，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元，国内汽、柴油零售价格已大部分回落至“6元时代”，达近四年来最低位。

　　我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，这意味着在新的定价模式下，成品油价格涨跌取决于国际原油价格走势。

　　当地时间11月13日，纽约商品交易所 12月交货的轻质原油期货价格收于每桶74.21美元，跌破每桶75美元关口，为2010年9月以来最低。 12月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶77.92美元，也跌至四年来最低。二者均比今年6月底的年内高点下跌了约30%。但随后于14日出现明显反弹。

　　国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，供强需弱的基本面是此轮国际油价下跌的核心因素。美元走强、地缘政治等因素又助推国际油价持续走低。

　　国际原油市场正在经历深层次结构性变化。全球经济复苏低于预期，中国经济增速放缓，中国经济变革中对能源的依赖程度正在减弱，国际能源署10月份发布的报告将2014年和2015年的全球原油需求日均增长预测值分别下调了25万桶和9万桶。

　　将如何影响我国经济

　　我国是石油进口大国，石油对外依存度接近60%。国际原油价格和国内成品油价格的大幅下跌，总体来说，对宏观经济影响利大于弊。

　　根据海关总署发布的数据，1至10月，我国进口原油2.5亿吨，同比增长9.2%，进口原油金额同比增长8%。国际原油价格的下跌减少了我国进口原油的外汇开支，并为加快建设石油战略储备创造了机会。

　　油价的下降不仅有利于有车一族。国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群说，作为基础工业原料和基础能源，原油价格的下跌将带来工业成本和物流成本的下降，推动下游产品价格的下降，有利于减少百姓生活开支，缓解输入性通胀的压力。

　　根据国家统计局发布的数字，10月份全国居民消费价格总水平同比上涨1.6%，环比持平，其中车用燃料及零配件价格下降4.9%。工业生产者出厂价格指数环比下降0.4%，同比下降2.2%。

　　另一方面，牛犁说，石油等大宗商品价格的下跌，将推动工业品价格进一步走低，加大工业领域通缩压力，并使石油石化行业的整体效益受到影响。

　　“石油、煤炭等能源价格的走低，在一定程度上也不利于推动节能减排和经济结构调整，对此应警惕。 ”他说。

　　不排除继续下跌可能

　　在“八连跌”后，国内成品油价格会不会继续下跌？对于国际原油价格走势的判断，仍然存在很大的不确定性。

　　油价下跌后，许多产油国的经济和财政都面临巨大风险。OPEC将在11月27日举行部长级会议。这次会议上，OPEC会限产保价，还是会继续维持低价以争夺市场份额，吸引着市场的关注。

　　值得注意的是，当前全球原油供应格局发生巨大改变，关键是以页岩油、油砂为代表的非常规石油资源产量的快速增长。从开采成本分析，如果原油价格跌到每桶70美元一线，那么这类非常规石油资源的开发就破了成本线，继而将大量停产导致原油供应减少，从而使价格企稳回升。

　　牛犁认为，当前国际油价的回落存在“超跌”成分。全球经济依然在温和上涨，基本面并不支持如此低的油价水平。虽然OPEC国家是否限产尚不确定，但俄罗斯等非OPEC国家对油价的承受能力较弱，应会采取一定对冲措施。随着北半球气温变冷，取暖用油需求上升，也会对油价起到一定支撑作用。从长期看，油价走弱令石油企业放慢或减少投资，从而带来石油产量的下降，进而将再度助推油价走高。

　　“不排除国际油价会短时突破每桶70美元关口，但继续下跌空间有限，小幅反弹预期增强；不过，如果没有突发地缘政治等因素，短期内大幅上涨的可能性也不大。 ”他说。

　　从目前看，国际油价仍旧缺乏利好支撑，市场预计，不排除国内成品油价格“九连跌”甚至“十连跌”的可能。

　　记者安蓓韩洁陈炜伟新华社北京11月16日电图为山东省济南市的一家加油站打出油价下降广告。 □新华社记者/郭绪雷摄

　　■新闻延伸

　　油价降了老百姓能得到多少实惠

　　核心提示

　　国内成品油价格15日迎来“八连跌”，汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。油价降了，老百姓能得到多少实惠，对交通成本、物价有哪些期待？

　　车主能省多少油钱

　　国家发展改革委11月14日发布通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油 （全国平均）每升分别降低0.14元和0.15元。

　　这是今年以来成品油价格连续第八次下调。至此，7月份以来，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元。

　　相比于7月之前，这轮 “八连跌”能为车主能省多少油钱？如果按照私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月节省的汽油开支约为89元。

　　北京出租车司机王师傅告诉记者，自己一个白班要跑约300公里，油价下降确实带来一些实惠，但他也有疑虑：“油价降了是好啊，但这已经八连降了，下一步是不是又要慢慢涨回去啊？ ”

　　各种“附加费”何时取消

　　私家车主受益之余，油价“八连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。中宇资讯统计分析，综合“八连跌”累积幅度测算，总计利好企业减少9.64%的运输成本，货运重卡月度油耗成本累记下降4950元左右。

　　不少在“双11”抢购商品的“剁手族”也发出感慨：“油价八连跌，快递费能不能降一点儿呢？ ”

　　油价连续下降，交通物流行业确实受益。那么，问题就来了：各种附着在价格上的“附加费”何时取消？

　　好消息是，航空燃油附加费已经下调。

　　记者了解到，11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航段从50元降至40元，800公里以上航段从110元降至70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元，已有3年零8个月。

　　同时，作为不少城市在油价上涨时的价格调节工具，油价连续下调后，“出租车燃油附加费”能及时下调也是公众的期待。

　　以北京为例。根据北京市去年公布的方案，新的燃油附加费动态调整机制以3个月为周期，周期内油价每提高 （或降低）0.8元/升，燃油附加费相应提高 （或降低）1元/运次。但也有部分市民对于出租车燃油附加费调整机制并不清楚，还需要政府决策部门提高调整的透明度，加强与公众的沟通。

　　蔬菜等价格会下跌吗

　　大到物流运输，小到服装食品，油价的涨落，对于百姓生活可谓息息相关。那么，油价和运输费用下降，能推动外地蔬菜等农产品价格的下跌吗？

　　至少从北京市场来看，希望恐怕要落空。“油价下跌对于外地菜进京的价格影响非常小。”北京新发地统计部负责人刘通介绍说，蔬菜运输成本由三个部分组成：一是车辆磨损费和人工工资，二是通行费用，三是油费。但是，油费只占到整个成本的1／3。

　　如果按照这一比例计算，“八连跌”后柴油价格下跌约1／7，只能推动整体蔬菜运输成本下降约5%。

　　刘通说，影响运费最主要的因素是供求关系，油价下跌与供求关系变化相比，影响程度很小。比如，现在海南蔬菜到北京的运费相当便宜，但再过一个月，随着季节因素影响供求关系变化，运力和运量的对比关系会发生很大变化，运费也会随之上升。

　　记者陈炜伟 安蓓新华社北京11月16日电