快的、滴滴情人节宣布“牵手”

15.02.2015  14:07

  曾经势不两立的两家打车软件巨头快的和滴滴在情人节大秀“恩爱”,两家企业决定从此“在一起”。

  昨日,快的打车与滴滴打车联合发布声明,宣布两家实现战略合并,这意味着,合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。

  据新华社报道,在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中,直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者,长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负,这么下去总不是个办法,也不是健康的发展模式。

   宣布合并

   各自保留品牌和业务独立

  对于“战略合并”的模式,滴滴和快的解释称,新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

  2014年初,快的和滴滴两家公司先后脱颖而出,成为中国移动出行的领导企业,而2014年下半年,又共同推动了中国移动商务专车。

  在外界眼中,APP打车“烧钱战”虽已持续一年多,但双方争夺的并非APP的用户数量,而是打车付车费时移动支付的用户。

  此前有分析称,滴滴打车、快的打车两家创建不到3年的公司,估值均达到几十亿美元的数量级,这背后的最大推手就是腾讯和阿里巴巴,两家公司合并后规模或将达到60亿美元,这也将是马化腾和马云继众安保险之后的再一次合作。

   本地调查

   乘客担心红包变小

   司机担心补贴或被取消

  去年春节开始,滴滴和快的通过给乘客和司机大量的补贴迅速成长,沈阳市民张宏因此改变了自己的出行习惯,同时也享受到了打车软件带来的真正实惠。

  “去年春节,滴滴和快的对拼,我们乘客坐享红包,我到菜市场买菜都用打车软件叫车,路程短根本不用自掏腰包。”谈及一年前的打车经历,张宏直呼“过瘾”。

  在张宏的印象中,两大打车软件在随后的一年里,企业为了争夺用户明争暗斗,通过红包抢占市场,张宏说,其间她只出几块钱就可以打车的经历举不胜举。

  对于两大打车软件企业合并的消息,记者随机采访了20名习惯使用打车软件的市民。受访市民普遍担心,快的和滴滴两家企业合并后,打车软件的烧钱大战,从此可能成为历史,随着竞争的“降温”,打车红包也随之变小,使用打车软件可能不会再有更大的实惠,叫车服务质量也可能因为缺乏竞争而降低。

  “我使用打车软件最看重的就是能花掉红包,省几块钱,如果打车软件优惠少了,平时我会少用或不用打车软件。”市民李先生说。

  与“打车族”相比,出租车司机对“俩巨头”的合并也是心存担忧。

  “我手机上装的打车软件一个是快的,一个是滴滴,现在他们合并一家,只留一个就行了。”出租车司机刘师傅说,如果快的和滴滴合并,他最担心的是从此补贴或被取消。

  昨日,受访的10名出租车司机均表示,由于两大打车软件占据移动出行市场主要份额,两家合并意味着“烧钱战”或将偃旗息鼓,与去年春节相比,已经大幅缩水的补贴或将被彻底取消。

   热点追问

   老冤家为何牵手?

  长时间、高额度现金补贴已让资本方和创业者不堪重负

  长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是,长远看,补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”,可能未来打车反而变得更容易了。

  滴滴打车总裁柳青表示,随着两家业务逐步打通,打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

  有关战略合并之后的两个品牌运营是否财务独立等问题,双方称将在春节过后的发布会进一步披露细节。

  据新华社

   两强合并是否涉嫌垄断?

  快的:行业参与者非常多,不存在垄断

  快的和滴滴两家合并后,将组成一个占据打车APP市场九成以上的巨无霸,面对这个巨无霸将无人来战。

  有网友认为,根据我国《反垄断法》规定,较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为,应进行事前强制申报,快的、滴滴合并将涉嫌垄断打车市场。

  对此,快的打车资深副总裁陶然公开回应称,城市出行市场非常大,参与者也非常多,不光是目前大家看到的出租车、专车,还有代驾、公交、地铁等等,快的和滴滴两家只占非常小的比重,而且行业参与者也非常多,不存在垄断。

  反垄断法是制裁垄断行为,例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等,而没有对市场份额做出限定。

   “打车券”能否通用,补贴还会有吗?

  客服人员:各用各的,一段时间内针对性补贴还会存在

  不少市民十分关注两家“打车券”是否通用,以及滴滴打车是否可用支付宝支付等问题。昨日,滴滴和快的方面客服人员表示,虽然两家公司合并,但两个打车软件平台不会合并成一个,因此各自的“打车券”不能通用,各用各的,滴滴打车也不能使用支付宝进行支付。

  至于合并是否会终结补贴大战,快的和滴滴方面表示,一段时间内针对性的补贴依旧会存在,市场大,培育新的用户和市场仍旧需要成本,未来会把更多的精力放到产品和技术上。

  另据新华社报道,虽然补贴还会持续,但失去了对手的刺激,打车软件的补贴力度预计会减少。

   业内分析

   两强合并

   为出租车改革“加把火”

  快的和滴滴合并,人们十分关心这将会给自己未来的出行带来何种影响,更期待这能为倒逼出租车改革加把火。

  在总量控制和出租车特许经营制度下,出租车行业一直没有实现充分的市场化,政府和市场这两只手在出租车行业都处于一种游离的状态。凭借总量控制和出租车特许经营制度,出租车特许经营权成了出租车公司手中的稀缺资源,出租车司机和消费者都处于弱势。

  一个最明显的例子就是近些年一些城市非常突出的“打车难”问题。由于拥堵时段出车不挣钱,出租车司机在早晚高峰时段不爱出车,而这正是人们最需要出租车的时候,消费者怨声载道。管理部门虽然又是宣传引导,又是要求出租车公司保证在早晚高峰时段的出车率,但都没有起到什么作用。

  在现行出租车制度下,一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾,社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨。而滴滴和快的则凭借技术和模式的创新,不仅改变了出租车传统的运营方式,更重要的是,这种创新和改变触及出租车行业的利益根本问题,让以往一些遮掩利益和改革的说法变得更加牵强。

  运用技术手段和市场的途径,通过两种不同服务模式的强烈对比,现行出租车行业存在的体制机制、利益分配等方面的弊端明白清楚地摆在消费者和社会面前,将出租车行业改革推到非解决不可的地步。这次滴滴打车和快的打车的强强联合,有望给这种倒逼改革的力量再加一把火。

  出租车行业的改革确实到了非改不可的地步。在滴滴和快的合并这些外部因素倒逼改革的同时,也希望有关部门和出租车行业自己能够更加主动地推动改革。

  据新华社