快速路网提升沈阳速度

　　“以前快速路没开通的时候，送货时总是感觉时间紧张。现在就不一样了，你看，同样是下午两点前将货物送到沈北，这时间就绰绰有余。”10月6日中午，驾车拐上沈阳南北快速干道，京东配送司机张福习惯性地看了一眼手表说。

　　让张福工作轻松起来的沈阳南北快速干道在9月1日建成通车，全程隧道加高架，没有红绿灯，按照时速60公里的设计，全长17公里的路，车程不到20分钟。这是沈阳市为打破南北交通瓶颈、优化全市整体规划布局建设的第一条城市南北方向快速路。

　　算上这个项目，沈阳快速路建设已从当初不足20公里增长到超过300公里。“现在，我们不但拥有了一二三四环这四条快速环线路，而且还有迎宾路高架桥、东陵高架桥这样射线快速路，现在随着南北快速干道这条首个南北‘纵贯线’，沈阳无信号快速通行的环路快速干道系统已经搭建了基本框架。”市建委相关负责人兴奋地对记者说。

　　 从一条细线到密织成网

　　据了解，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量可达到30%；而在2010年，沈阳三环以内快速路，仅有2001年建成的东西快速干道，仅为14公里。

　　改变从快速路建设那天开始，2012年10月5日，东一环快速路改造建成通车，使崇山路黑龙江街至北海高架桥4.7公里实现无信号通行。东一环建成后，交通通行能力提高4倍之多。此后，沈阳用7年时间先后建成东一环、东二环、四环、北海高架桥、东西快速干道改造、西北二环、迎宾路高架桥、东陵路高架桥、五爱立交桥、南北快速干道等重大交通工程项目，形成了以二环为核心，东西高架桥和南北快速干道为骨架的“环形十放射”快速路网结构。

　　随着机场高速路、五爱立交桥、南北快速干道等道桥系统的陆续开通，未来沈阳市民从桃仙机场出来，仅需半小时就可以到达沈阳最北面的三环朱尔屯收费站，这使得未来沈阳南北交通出现更好操作空间，可以更合理地分配城市公共交通、区域之间和区域内部的中短距离交通。

　　 解决的不仅仅是交通拥堵

　　沈阳是京东的全国七大仓储中心之一，辐射周边城市乃至整个东北地区。京东东北公司一位负责人坦言：“没有完善的交通网络助力，我们是没有胆量在沈阳试水的。”去年，对交通环境变化最为敏感的多个行业，在沈阳都交出了不错的成绩单：8家重点物流企业实现营业收入20.1亿元，增长12.6%；苏宁易购、京东世纪销售额分别增长68.5%和46.7%；会展交易额增长10.2%；旅游总收入增长13.1%。

　　沈阳市交通规划设计院提供的数据显示，到2016年年底，沈阳快速路网的总长度已经达到303公里，并和高速公路、机场、高速铁路等实现了全面衔接。目前，青年大街早高峰路段双向平均流量接近10000辆/小时，局部路段(文体路-文化路)流量突破11000辆/小时。而南北快速干道投入使用后，将对南北纵向道路产生一定的分流作用，预测将分流青年大街早高峰双方向流量25%～30%，即分流2500～3000辆/小时。

　　分走的将不仅是车流，还有客流。负责人告诉记者，南北快速干道沿沈河区最重要的南北交通干道穿越，沿线分布中街商圈、五爱商圈、盛京皇城历史文化街区、南塔商圈、三好街商圈及沈阳北站等，路线向南经五爱隧道可通浑南地区、向北可连沈北地区，串联了沈阳市主要的经济、文化组团，服务于沿线到发交通，可以有效地促进区域的经济发展。今年，沈阳市还将在交通等城建领域投入281亿元资金，并将快速交通的触角不断向浑南布局、向副城延伸。

　　沈阳日报、沈报融媒记者于海