【新春走基层】“这一刻，我为祖国骄傲”

　　■开栏的话

　　今年是中华人民共和国成立70周年。在新春佳节即将到来之际，本报派出多路记者深入全省各地，进企业、访农家、入社区，探民生、话变化……以取自基层的鲜活事例和暖心故事，展现祖国的繁荣昌盛和人民群众的幸福生活，反映基层干部群众的奋斗与干劲，以及对辽宁全面振兴、全方位振兴的信心和决心。今起，辽宁日报推出“新春走基层”专栏，分享各地群众欢度佳节的祥和图景，感受普通人新一年的期盼，记录奋进带给我们的感动。敬请关注。

　　迎着湿凉的海风，1月18日一大早，中铁工程装备集团公司设计研究总院工程师张国良便来到大连地铁5号线梭鱼湾南站施工现场。

　　几个小时后，为迎战世界首例岩溶地层海底隧道盾构而设计建造的“海宏号”盾构机将从这里始发。作为“海宏号”的总设计师，34岁的张国良，此时的心情比刚接到设计任务时还要紧张和激动。

　　电梯下行，不足半分钟，记者便随张国良来到了地下30多米深的盾构始发井。在各个点位和操作舱里，张国良来来回回地走了好几圈儿，他对记者说：“检验我们创新成果的时刻就要到了!”

　　11时25分，“启动。”随着一声令下，“海宏号”盾构机旋转刀盘缓缓启动，迎向对面的岩溶地层掌子面。在轰鸣声中，举世关注的“超级穿海”之旅正式开启。

　　“从设计到建造、组装，现在，我们成功了。这一刻，我为祖国骄傲!”张国良激动地与记者击掌相庆。

　　“这是我们祖国强大，中国制造水平提高的证明!”“‘海宏号’完全由我们自主研发，核心部件设计世界领先!”“这个大家伙厉害着呢，是世界上独一无二的超级设备!”…… 你一言我一语，张国良与伙伴们共同分享着成功的自豪。

　　在现场，记者了解到，大连地铁5号线跨海盾构工程属于长距离、硬岩、高水压穿越溶洞区施工，还将下穿铁路、码头、航道等重要设施，被定义为“世界性难题”。“海宏号”是张国良与团队专门为此量身定做的“穿海利器”，直径12.26米，整机长度约158米，总重约2840吨，超级设备助力超级工程开国内先河。

　　张国良和团队成员并没有过度沉浸在喜悦之中，不久后就开始研究采集刀盘转数等性能参数，计算如何配合达到最佳施工效果。在未来的两年零五个月里，“海宏号”将一路掘进，下穿梭鱼湾至大连火车站地下，其中包括2310米海域段。

　　“今年是盾构区间掘进的决战之年，工期紧，这么多年大家也都习惯在外面过春节了。”家在郑州的张国良说，“海宏号”始发后，将实现24小时连续作业，也意味着200余人将在盾构现场度过即将到来的春节。

　　“别离成平常，他乡亦故乡。”张国良和他的战友们正在抓紧建设大连地铁5号线，建成后将成为大连南北向大容量、高速度的交通走廊，构建出大连“一湾两岸”的城市新格局。