一个月时间，同一限高杆两次被撞坏（图）
“新安装不到一个月的限高杆今天早上又被撞了！”8月4日，有市民拨打沈阳晚报新闻热线96009-1，称铁西区重工街二环桥勋业三路上桥口附近的限高杆一个月内两次被撞坏。
安好不到一个月，限高杆又被撞
8月4日6时许，一辆红色太脱拉翻斗车在二环桥上自北向南行驶，当开到勋业三路上桥口附近时，一头撞上了这根2.8米高的限高杆。沈阳晚报、沈阳网记者赶到现场时看到，限高杆被撞得连根拔起，并被太脱拉拖行了50余米。由于受到强力撞击，已经弯曲变成了弓形。太脱拉车头严重凹陷，整个限高杆“两脚离地”，卡在太脱拉车头和车厢中间。路面上可见明显的拖行痕迹。
“我估计这车当时速度挺快，忽视瞭望了。”有围观市民告诉记者。还有的市民表示：“听说司机熬夜疲劳驾驶，太困了，一不小心就撞上这限高杆了。”万幸的是，事故没有造成人员伤亡。但由于事故发生时正值早高峰，且事故路段车流量较大，导致交通严重拥堵。直至早8时许，事故现场交通才恢复正常。
无独有偶。记者了解到，7月2日19时许，这根限高杆也曾被大货车撞坏。
限高杆频繁“折腰”到底因为啥？
为啥同一地点的限高杆频频“遭遇不测”呢？
有市民认为，“疯狂的大货”是罪魁祸首。这一说法也得到了交管部门工作人员的认同：“重型车辆一般在白天禁行，因此，大型车辆都在夜间进行运输活动，尤其是施工车辆。”此外，限高杆频繁被撞，还有外地司机不熟悉路况、本地司机存侥幸心理、夜间通行忽视瞭望等原因。
同时，很多大型车辆为了追求效益，或多或少存在超重现象。发现限高杆后，由于自身车辆的重量太大，刹车不及，只能硬闯限高杆。
但是也有大货车司机表示“不服”：“有时候责任真不在我们！”
刘师傅是一名有着近10年大货车驾龄的老司机，他告诉记者，自己曾遭遇“阴沟里翻船”的情况。“有一次，我开着3.3米高的车，可居然被限高3.5米的限高杆卡住了。”刘师傅向记者吐槽：“后来才知道，限高杆附近修路，路面比原来高了。可咱不知道啊，就出事故了，当时损失了不少钱。”因此，刘师傅提醒广大货车驾驶员，一定要控制自己车身的高度，“在通过颠簸路面的时候，也得谨慎慢行，不然车被颠起来也容易被卡住。”
限高杆的设置没有统一标准
据悉，国道和省道主要由市交通局负责管理和维护。而设置限高杆的道路主要是市政道路，因此限高杆主要由城建部门设立，设立的标准也由城建部门决定。记者了解到，道路、桥梁的所有权单位不同，设立限高杆的主体也不相同。由于限高杆设置主体多元化，加上各道路的设计标准不一，所以在具体的设置标准上，主要是各地根据实际情况自行制定，并没有统一的标准。
一位曾参与限高杆设计安装的业内人士称，对于限高杆的高度、宽度和颜色、材质等，目前并没有具体的标准。现在主要是根据实际情况，按照经验进行设置。一般情况下，如果要限制重型货车通行，限高杆设计的限制高度是2.8米。但在具体施工过程中，施工方不会完全按照限制高度去设定限高杆的高度，一般都会高于限制高度10厘米到20厘米。“之所以这样做，主要是预防道路因维修或损坏，而造成路面高度变化，进而使限高杆低于限制高度。”
市政部门表示，目前限高杆设置的位置、高度、外观并没有统一标准，只要起到限高作用、美观大方、牢固实用就可以。一般情况下，设置限高杆应先征得当地交管部门的同意。
限高杆的维修费用或高达万元
记者经过了解后获悉，一旦限高杆被撞坏，更换新的限高杆大约需要两周左右的时间。
沈阳市政道路养护管理处的相关工作人员介绍：“限高杆安装和制作非常困难，每次被撞坏后都需要重新加工制作，所以比较费时间。由于所使用的钢材比较特殊，限高杆的价格比较贵，且在市场上很难买到，而且限高杆安装过程比较复杂，需要吊车全程参与，因此限高杆的维修费用也比较高，视受损程度从几千元到几万元不等。”
记者了解到，大多数情况下，维修费用都由肇事车辆及其投保公司承担，但如果肇事车辆没有被交警部门查获，那么所发生的维修费用只好由市政道路养护管理处自行承担了。
沈阳晚报、沈阳网主任记者苏慧婷
实习生单雪婷
摄影记者沈 生
