沈八万辆顺风车遭遇监管空白

　　“我拼车来的，车主是一个技术男，感觉不错。 ”“早上搭了一个人，有了拼车，自己的奥迪都不开了，说是为了省钱，搞笑不？ ”

　　5月26日，天天拼车登陆沈阳；6月1日，滴滴顺风车沈阳站上线；6月12日，嘀嗒拼车开通沈阳业务……随着各大顺风车平台的开通，一种基于私家车主与乘客之间的顺路搭乘、乘客与车主分摊出行费用的出行方式引爆沈城。

　　根据公开的数据计算，目前，沈阳在几大平台注册开通拼车业务的私家车主的规模大约有8万左右，截至去年年末沈阳全市私人汽车保有量115.1万辆，这相当于每15个私家车就有一个在“拼车”。

　　不到两个月的时间，沈阳拼车规模迅猛扩张的根源是什么？其背后有着怎样的逻辑？基于社交平台的陌生人拼车业务有什么隐患？它的兴起动了谁的奶酪？监管部门对此新兴事物又是持何态度？

　　对此，辽沈晚报、聊沈客户端记者进行了调查。

　　数据

　　沈阳拼车车主至少八万

　　截至目前，在沈阳开通拼车业务的平台有天天拼车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车，而3个平台登陆沈阳的时间仅仅相隔不到半个月。“天天拼车已经在全国52个城市开通业务，目前在沈阳有注册车主1万名。 ”昨日，天天拼车总部相关负责人接受本报记者采访时称。

　　来自滴滴顺风车的数据显示，截至7月2日，滴滴顺风车在全国137个城市开通业务。 7月21日，滴滴顺风车在沈阳的日单量达到12万。若按每个私家车主每天上下班提供2次顺风车搭乘估算，在沈阳，滴滴顺风车的规模大概可以达到6万。

　　嘀嗒拼车虽然没有透露沈阳市场的具体数据，但其称不管是从注册规模上还是从日接单量上，嘀嗒拼车的老大位置“目前仍然坐得稳稳的。”

　　由此可以推算，在沈阳，开通并提供拼车业务的规模至少在8万辆左右。

　　而《2014年沈阳市国民经济和社会发展统计公报》的数据显示，截至2014年年末，沈阳全市私人汽车保有量为115.1万辆。这相当于，在沈阳，每15个私家车就有一个车主在提供拼车搭乘服务。

　　车主平均年龄33岁男女比例5:1

　　沈阳车主都是什么样？昨日，滴滴顺风车对沈阳订单数据的分析得出，沈阳车主平均年龄为33岁，车主的男女比例约为5:1，乘客的男女比例约为1：1。

　　对比滴滴顺风车的全国订单数据显示，80后车主占63.34%，90后车主占比为12.25%，70后车主占比为20.7%，70前车主占比为3.71%，驾驶员平均年龄为32岁。由此可见，沈阳车主的平均年龄比全国水平长一岁。

　　数据显示，全国车主的男女比例为6：1，而沈阳车主的男女比则为5：1，由此可以判断，沈阳提供拼车业务的女车主较全国水平增加了3.3个百分点。

　　提供拼车的私家车都是什么档次的呢？滴滴顺风车提供的数据显示，参与拼车的主流车型为价格在10-25万的私家车，其占比为68.79%。而小于10万元的车占比9.74%，25-50万的私家车占比15.43%。此外，还有6.04%的价格在50万以上的“豪车”参加拼车，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、特斯拉、法拉利等顶级豪车。

　　数据显示，沈阳最热门的路线是新东-大东路，平均合乘时间为7.63分钟。

　　来自天天用车的分析数据显示，大部分车主的月收入都高于8000元，其中，37%的车主收入在8000元-1万元，24%的车主月收入在1万元以上。数据显示，90%的车主都拥有本科以上学历。平均每位车主每日接单2次。

　　天天用车的分析数据显示，沈阳拼车者中，年龄在22-28岁的占29%，28-35岁的占46%，35-45岁的占18%，其他占7%。拼车者体现出高收入、高学历的特点。搭乘者中收入在8千-1万元的占36%，收入在5千-8千的占34%，搭乘者中月入万元以上的占有10%。学历上，本科毕业的占51%，硕士毕业的占33%，博士毕业的占4%，学历为其他的占12%。“生活在一线或者新一线城市的人，高收入、高学历者更喜欢接受新鲜事物。”一位业内人士称。

　　现象

　　捷豹奥迪车主也接单拉活

　　家住北陵附近、在三好街做生意的一位男士称，他平时开的是奥迪A6，然而，最近几天，自从下载了拼车软件，他就不再开车了。“以前每天早晨开车到单位得一个小时，路上遇到堵车非常闹心。拼车的好玩之处在于除了省钱，每天可以遇到陌生人，可以和人聊天，这样路上再堵都不会觉得无聊。”

　　昨日，沈阳一位开捷豹的男士称他之所以拉顺风车，纯粹是觉得好玩。“每天搭不同的人，聊不同的主题，比一个人开车有意思多了。 ”同时，他也不避讳说自己喜欢接美女的拼车单子，“如果有眼缘、有共同语言，说不准也可以把人生大事解决掉。 ”

　　疑问

　　谁为拼车风险埋单？

　　某拼车APP相关负责人昨日对本报记者说，平台对车主、车辆有着严格的审核流程，裸车价低于8万元的车辆无法认证，黑车司机也绝对无法入驻平台。所有车主、乘客全部采用认证机制，车主、乘客的身份证与手机号码全部会由天天用车客服审核。对于车主和乘客，他们为每一笔订单投了“上车有效，下车失效”的“搭乘险”。但是除了这种大型拼车软件平台，还有不少在各类中介的拼车信息，利用这些信息搭乘顺风车，安全是否能有保证呢？

　　除了一旦出现事故时的责任认定，还有人在信息安全方面对顺风车提出了诸多质疑。据一名顺风车主介绍，在拼车软件上注册时，车主需要上传身份证和驾驶证照片，而且必须实名认证，但乘客只需要一个手机号就可以注册。“很多乘客用的是昵称，如果出现了纠纷，车主找谁去？ ”

　　未来

　　拼车和专车到底是不是黑车?

　　在各种专车、叫车平台仍然在为自己合法身份奔走时，互助型拼车平台异军突起，在市场上大行其道。对于这种陌生的车主与乘客之间分摊费用的拼车现象，监管层面持何态度？

　　昨日，记者与沈阳市交通局取得了联系，截至发稿时，交通局并没有给记者答复。

　　据了解，目前各城市对于拼车行业没有统一的政策和说法。

　　北京车主用拼车软件接单被扣车的新闻仍然见诸报端，最后车主不得不以交15000元的罚款了事。北京的执法部门称，扣车源于车主无法提供“顺路拼车”的证明，而被认定为黑车。

　　尽管有消息称上海严格打击专车，但允许拼车业务，但上海交通委公开的态度仍然是：无论是拼车还是专车，只要是采用了私家车，就是非法营运，属于非法行为，这与是否盈利无关。并称，上海也一直在查处相关私家车参与运营的违规案件。

　　在很多城市的执法者看来，不管是拼车和专车，都是黑车。

　　业内

　　倒逼政府出台相应法规

　　“拼车这块，在法律法规上的确是空白。”天天用车相关负责人称，不久前，在参加交通部门主办的行业交流会中，天天用车曾表态主动求政府政策监管，让顺风车出行更合规、合法。

　　去年“两会”期间，交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时也表示，小客车合乘对于方便公众出行、提高道路和车辆资源的利用和效率、缓解城市交通的拥堵、促进节能减排都具有积极的意义。但是在具体实践当中，还暴露出一些问题。比如运输安全问题、可能出现的非法营运等等，对这些相关部门将进一步调查研究，探索建立科学的政策和措施。“拼车作为新兴事物，也在倒逼政府出台相应的法规。”一位业内人士对记者说。

　　辽沈晚报、聊沈客户端记者董丽娜