沈阳今年新开公交线向新开发区域倾斜

　　本报讯(华商晨报 华商响网记者金恩子)沈阳公交车500米覆盖率超过七成，意味着中心城区70%以上区域有公交站点覆盖，但仍有不少住在新开发区域的市民反映乘车难。

　　对此，沈阳市公共交通指挥调度中心规划法规科科长柏荷表示，2015年将新开20条线路，继续将工作重点向市内新开发区域倾斜。

　 　新住宅区居民：乘车得走几站地

　　70岁的宋阿姨家住沈阳市苏家屯区奥园国际城(金钱松路)，离家最近的公交站点也在1公里外。宋阿姨很疑惑，金钱松路全长1.5公里，沿线有多个大型居民区，入住率均超60%，但为啥没设置公交站点？

　　家住沈阳市经济技术开发区奥海西湖印象小区的王女士表示，小区门口只有铁西新区产业一线和187路公交车，去往和平、沈河等城区很不方便。有时只能乘5元一次的“蹦蹦车”出行，希望公共交通管理部门能考虑开辟新的公交线路。

　　家住于洪区恒大绿洲的吴先生反映，上万户的小区门口只有一个公交站点，出行只能靠170路、104路，上午非高峰时段就人满为患，早晚高峰时更是经常上不去车。

　　问题：上车难、车隔长、站点远

　　去年本报“市民问政”栏目接到不少市民来电，他们提出希望在家门口就近乘公交的愿望。

　　统计发现，2014年本报共收到70余条公交问题投诉，其中34条反映大型小区附近没有公交站点或者线路较少。25条反映车隔长，特殊天气时等车超1小时。还有部分市民反映车少人多，早晚高峰上不去车。

　　沈阳公交站点500米覆盖率达70%，在国内算是较高城市，为何仍有市民反映乘车难？

　　市民代表：朱先生

　　建议：每天要步行3公里才能走到离家最近的公交站，无奈只能先骑电动车到车站，再乘公交出行。建议延长公交线路，满足市民就近乘车。

　 　问政部门：

　　沈阳市公共交通指挥调度中心规划法规科

　　问政

　　一问：覆盖率较高为啥仍有盲点？

　　答：沈阳市公共交通指挥调度中心规划法规科科长柏荷介绍，新开线路要根据人口规模、居民出行结构、客运总量、公交分担率、用地规模等决定，而不是简单依据人口数量。例如，要考虑客流走向是否呈线性流向，开辟的线路是否满足大部分居民需求。目前一辆公交车停靠需80~120平方米。如果不具备车辆停靠条件，也无法开辟新线路。

　　同时，公交线路设置还要在坚持普惠性出行的基础上，考虑运营成本。

　　二问：“人多上不去车”咋解决？

　　答：柏荷表示，将与公交公司沟通，在早晚高峰时段增加公交车数量，缩短车隔，缓解拥挤现象。还建议市民可通过短程乘坐公交车，到滑翔生日城等线路较为密集的区域换乘。

　　三问：一些不合理线路能调整吗？

　　答：计划在2015年规划新开20条线路，并对一些走向不合理的线路进行调整。

　　四问：是否已解决地铁与公交站“最后一公里”？

　　答：目前，地铁1号线和2号线多数站点附近500~800米范围内都设有公交站点。

　　除了像全运路这样的偏远站点、不具备大量客流需求和停车场站建设条件的，已基本实现公交站与地铁、有轨电车无缝连接。

　　五问：一些线路能否向新建居民区延长？

　　答：市区内的公交站点距离要求限制在500米之内，而郊区的站距可在500米至1200米范围内。

　　公交线路延伸需要同期配套停车场站、站务设施等要件，并综合考虑线路里程、经营矛盾、车辆周转率等因素。

　　一些新建小区附近没有配套停车场地，也是限制条件。

　　另外，一旦延伸，车隔、车次及运营秩序都将要重新规划。

　　柏荷介绍，今年新开公交线路将继续向新开发区域倾斜。

　　-代表观点

　　公交布局规划立足长远

　　针对沈阳市公共交通指挥调度中心的回复，沈阳市人大代表边春阳认为：“交管部门态度较为中肯。”

　　边春阳表示，对市民共性的出行需求要尽量纳入规划日程。公交布局也应立足城市空间的长远规划和布局，根据城市扩容趋势合理设置公交线路。

　　同时，利用沈阳打造“公交都市”的契机，用合理的公交线网满足市民出行需求。并建议有关部门在城市规划过程中，预留公交场站空间，避免公交车无站可停、无处调头。