沈阳：南北快速干道中段隧道即将动工

　　近日，记者从沈阳市建委了解到，南北快速干道南乐郊路至团结路段中段隧道正式进场准备施工，预计工程将在2017年竣工通车。据了解，目前中段隧道已经完成了招标工作，原计划6月26日进场开工，但是考虑27日至29日中考期间确保道路畅通，将施工进场时间推迟至中考后6月29日晚间。

　　昨日，记者在广宜街看到，施工单位已在路西侧边石向内占据两排机动车道竖立起围挡，沿街的路牌、公交站亭等正在搬迁，钻装机等机械也纷纷开进围挡内，为正式开工做准备。

　　沈阳市建委快速干道系统工程建设指挥部项目管理二处工程师李长新表示，由于南北快速干道地下管线复杂，含有十余种水、电、气等管网，将采取边排迁管网边施工的方式。预计从7月3日开始将对地面道路双黄线西侧进行封闭挖掘，设置护壁桩，开始排迁老旧管线，并在两侧铺设新管线，实现更换新管线。西侧搬迁结束后，将恢复地面道路行车，随后对双黄线东侧道路半幅封闭，实施浇筑护壁桩、排迁管网，预计排迁工程将在今年内完成。南北快速干道是首次在城区内修建的地下隧道工程，为了减少对周边居民的影响会采用盖挖和明挖结合的施工方式。盖挖就是短时封闭道路进行挖掘，然后在地面采取混凝土或者钢板的方式进行覆盖，确保地面能够正常行车，减少施工的影响。

　　中铁一局集团有限公司南北快速干道项目常务经理吕飞表示，在挖掘中会在两侧浇筑护壁桩，并且护壁桩径间距为40厘米，这样能够防止两侧道路和建筑出现移动。

　　此外，还会采用红外线监控隧道两侧建筑物的移动情况，尤其是对怀远门、西北角楼、太清宫等古建筑进行特别防护监控，绝不会对两侧建筑产生影响。隧道施工都在地下，不同于高架桥施工，噪音相对较小，只有钻孔和浇筑护壁桩时会产生噪音，严格控制在22时至次日6时的夜间施工。据了解，南北快速干道中段隧道工程最大的难点之一就是有一处需跨越地铁1号线隧道，施工中会采取快速干道隧道“骑在”地铁1号线的隧道上，这样快速干道隧道底板与地铁隧道顶板仅相距2米，快速干道隧道顶板距离地面仅60厘米。