沈阳坐火车直达拉萨？实是套跑 北京西下车中转

　　本报讯(华商晨报掌中沈阳客户端主任记者刘桐)最近网上盛传“沈阳开通直达拉萨火车”，这是真的吗？

　　昨日上午，随着Z622次列车停靠在沈阳北站11站台，表明沈阳至北京增开了一列临客，沈阳乘客想去拉萨，需要购买两张票在北京西站中转换乘，并非直达。

　 　分两段购票

　　需要在北京西站下车中转

　　昨日上午，Z622次列车停靠沈阳北站11站台，这是2月1日新开通的沈阳北至北京西的临客列车。

　　车厢粘贴的车牌上写有“北京西至沈阳北”、“直达”字样。而下一段才是“北京西至拉萨”的原来Z21/2次列车。

　　据了解，一列车执行两段运输路线的运行方式就是铁路系统常说的“套跑”，能够提高列车车体的利用率。

　　“套跑”列车并非直达，而是乘客分两段运行，也需要两段购票、换乘，并不是“一座(铺)到底”。

　　从中国铁路售票系统可以查询到，Z622次列车，10:02从沈阳北站始发，途经沈阳、锦州、葫芦岛、山海关、唐山北，于当日18:50终到北京西站。全程运行时间为8小时48分钟。票价为软卧274元、硬卧178元、硬座(无座)102元。

　　而Z622次临客列车抵达北京西站后，乘客需要下车，列车更换“北京西-拉萨”的车牌，乘客重新购买Z21次北京西-拉萨的车票，才能继续前往拉萨。

　　Z21次列车，20:10从北京西站始发，两日后的13:55终到拉萨。全程运行时间为41小时45分钟。票价为：软卧1144元、硬卧720元、硬座(无座)360元。

　 　车票预售期为60天

　　目前仅剩少量硬座车票

　　由于Z622次列车是临时加开的，虽然两趟车次都是采用同一个车体运行，但由于车票预售期为60天(含当天)，Z21次(北京西-拉萨)的列车车票已经基本售罄，仅剩少量硬座车票，所以近期您要是想通过这趟车直达拉萨不太可能。

　　“要是这样在北京西站下车中转才能到达拉萨，还不如我直接乘坐动车到北京后再换乘呢，还能再快点。”站内一名乘客说。

　 　今年春季沈阳才有望开行直达拉萨火车

　　“沈阳至拉萨，今后都得在北京中转吗？”不少驴友很关心这个问题。

　　据了解，今年春季全国铁路将重新调整运行图，目前已经开始筹划开行沈阳至拉萨真正的直达特快列车，实现一票到底，不用再重新购票或者购买两段车票换乘中转。

　　目前，Z622次加Z21次接续运行方式，需要51小时53分钟到拉萨，今后直达运行能够缩短运行时间。

　　此外，伴随Z622次列车的加开，沈阳地区的进京列车首次能够停靠北京西站。之前“D”字头列车都是停靠在北京站，“G”字头列车停靠在北京南站。

　 　-揭秘

　　进藏的是豪华“绿皮车”

　　内配两种加氧方式

　　本报讯(华商晨报掌中沈阳客户端主任记者刘桐)能够开上青藏高原的列车啥样？其实就是一辆“绿皮车”，但内部构造绝对是“豪华升级版”。

　　氧气：卧铺床位前设有单独吸氧口

　　去青藏高原会不会产生高原反应？不少人都有这样的担心。

　　其实乘坐火车上青藏高原大可不必担心，首先火车是逐渐升高，乘客有个适应的过程；还有就是火车上配有多重加氧设施，确保乘客在车厢内不缺氧。

　　青藏铁路平均海拔超过4000米的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型火车特制青藏高原型客车，并且配备了制氧系统，采用弥散式和分布式相结合的方式。

　　其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%~25%。

　　分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客在卧铺床头处设有接口直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。

　 　窗门：内压自动调节抗紫外线、低传热

　　列车需要穿梭于高原地带和平原地区，普通双层保温玻璃会因气压变化而变形、破裂或失去作用。

　　列车中空玻璃采用玻璃组合和气压调节装置，满足抗紫外线、低传热以及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，车内紫外线强度与平原环境下大体一致。

　　密封：采用双重密封防风沙和散氧

　　列车采用密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，加强了客车的防风沙性能，也保证了客车供氧的效果。

　　减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等。

　　 排污：集中收集污水和废物实现高原上“零排放”

　　为保护高原环境，列车达到“零排放”，车上的污水、废物都实现集中收集和排放。进入西藏前列车在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才能前往拉萨。