沈阳快速路网挺起脊梁

　　随着今年9月，迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥三条快速路通车，沈阳快速路网骨架基本形成。

　　从2010年开始，沈阳用5年时间先后改建了东一环、二环、三环、四环、迎宾路、东陵路6条高架快速路，形成“四环一横两射”的快速路网络，总长达280.8公里，城区内以二环为核心，内部有“一横”东西高架桥和东一环北段，外部有“两射”迎宾路、东陵路高架桥。

　　快速路网的形成，对做大城市规模、缓解交通拥堵、加快物流速度、节约生产成本及加快中心城区与周边城市的联动发展，构筑“大沈阳经济圈”具有十分重要的意义。

　　快速路网图

　　从一条细线到密织成网

　　“五年了，这幅图终于有点模样了。”10月20日，在沈阳北站旁的办公室里，市建委负责人盯着墙上的快速路网图兴奋对记者说。五年前，同样是这间办公室里，这张地图上除了一条细细的横线外，几乎一片空白。

　　2010年，沈阳交通压力凸显，多处出现大面积堵车现象。当时，沈城交通最大的缺陷是核心区道路网系统性差，快速路规模小，没有形成网络，运行效率低。据了解，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量可达到30%；而沈阳三环以内快速路，仅有2001年建成的东西快速干道，仅为14公里。

　　“沈阳除继续建设地铁等快速轨道交通以外，还应充分考虑快速路的规划和建设。”面对专家组给出的答案，沈阳市委、市政府在参考大量交通调查数据的前提下，在2010年制定《沈阳市综合交通规划》，而这份规划正式拉开了沈阳建设“快速路”的大幕。