5年内沈阳快速路里程达650公里
辽沈晚报、聊沈客户端记者王琦李那报道未来，沈阳快速路总里程将达到650公里，包括两横两纵、四环、十二射。目前沈阳四条环线、两横两纵的网状格局已基本形成，下一步将重点规划放射路，让主城区与新城之间的放射线交通更畅通，无信号快速通行的快速路系统将有效缓解中心城区交通压力。
昨日，沈阳市政协委员、沈阳市规划和国土资源局副局长赵辉透露了沈阳市未来交通布局和城市规模发展方向。他表示，今年，沈阳将重点建设二环、三环连接路，开工建设西北连接线、沈闫线改造、马宋公路打通、怒江北街延长线(文大线至沈北大道)、陵园街(二环至文大线)、首府大街等道路项目。
建两横两纵四条快速路
赵辉表示，两横两纵快速路规划的“两横”分别是东西快速干道和浑南大道，“两纵”的其中一条是去年开工建设的南北二干线，由南向北经五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街，设计车速60公里/小时，预计2016年北段高架桥通车。
另一条纵向快速路的方案待定，“另一条快速路需要等南北二干线建完以后才能定下来，目前暂时还没有启动‘一干线’的计划，”赵辉解释说，“到时要根据整个城市的交通情况，才能决定另一条路的建设具体方案。”
截至2014年年底，算上迎宾路高架桥项目，沈阳快速路已达277公里。赵辉表示，未来，沈阳的快速路总里程计划达到650公里，计划在5年内实现。
今年建二环三环连接路
今年，沈阳将重点建设连接二环、三环的连接路，“开工建设环路间连接线，可以提高环路交通的流量集散能力，让主城区或者二环内的车辆可以通过这些放射路走出去。”据赵辉介绍，今年计划开工建设西北连接线、沈闫线改造、马宋公路打通、怒江北街延长线(文大线至沈北大道)、陵园街(二环至文大线)、首府大街等道路项目。
同时，连接三环与四环高速的“十二射”快速路也在建设中。“现在这十二条道路的基础都在，只不过需要我们通过修理整治把道路改造成快速路，解决现在的拥堵等问题。”赵辉说，“像沈辽路、沈新路都是我们十二条放射路中的，现在需要做的就是完善这12条道路的状况，提高通行能力。”
建设“换乘枢纽站”
未来，发展公共交通出行也是沈阳交通规划的重点。赵辉表示，未来，沈阳计划借鉴国外的经验，建设“换乘枢纽站”，主要集中在地铁、公交换乘站，建设大型停车场，从郊区或者主城区以外进城区的市民可以把车停在停车场后，换乘多种公共交通工具出行，提高公共交通利用率。
“沈阳的外围有些新区、新城需要加大公交线网的密度，解决好地铁和公交的换乘问题，解决的主要办法就是加大枢纽站的建设。”赵辉说。
对于规划人员来说，并不希望城市内的道路越来越宽，因为越宽就预示交通压力会越大，“城市道路的建设永远也跟不上交通压力的增长，国外的经验也是中心区路网窄，但是密度高，通过这种综合的治理方式来缓解交通压力。”
建设“一环三纵”地下管廊
赵辉表示，沈阳已经确定按照“老城区集约节约，新城区一步到位”的建设思路，分为干线、支线、缆线三个层次，计划在5年内，完成“一环三纵”的地下管廊工程。其中“一环”指的是南北运河和卫工明渠的“环城水系”管廊建设，项目计划西起南京南街，东至善邻路。管廊沿砂阳路、文艺路、东滨河路、小河沿路和长安路铺设，途经南湖公园、鲁迅公园、青年公园、万柳塘公园和万泉公园。计划在2017年底前建成并投入运营使用。
“三纵”指的是望花街南北二干线、南京街(一干线)、兴华街至西江街。“一环三纵”属于第一层次的干线建设，剩下就是次干道等支线、缆线的建设。
地下管廊的建设最主要的作用在今后的管理和维修，可以有效解决“马路拉链”的问题。
“今后如果需要维修，工作人员可以直接走进直径6米左右的管廊中分层维修，由于这些管网线都是隔离开的，像电力、电热、排水等管网线都被分在不同的‘舱’里，也不用担心其他线路受到影响。”赵辉解释道。
三条地下管廊已开工建设
去年，沈阳就已开工建设三条地下管廊，分别位于南运河、南北快速干道和铁西新城。预计2017年底竣工投入使用。
南运河综合管廊：西起南京南街，东至善邻路。该管廊沿砂阳路、文艺路、东滨河路、小河沿路和长安路敷设，途经南湖公园、鲁迅公园、青年公园、万柳塘公园和万泉公园这五大公园。长度12.828公里，总投资约31.99895亿元。计划在2017年年底前建成并投入运营使用。入廊管线包括：电力电缆、通信、给水、中水、供热、天然气。
南北快速干道地下综合管廊：计划将与该地段的隧道同步建设，其置于隧道上方，沿五爱街、风雨坛路铺设，南起北文萃路，北至北翰林路，全长2.4公里。
铁西新城综合管廊：建设里程约21公里，一期管廊二十五号路(浑河15街-浑河26街)路段管廊全长约9公里，二期管廊沈辽路及浑河十五街管廊全长约12公里。工程计划采用明挖开槽施工，预制构件拼装，收容电力电缆、通信管线、给水管道、热力管道。
“像南北快速干道的地下管廊建设就与高架桥同期建设了，这样不仅可以节约时间，还能减少给百姓出行带来的不便。”据赵辉介绍，地下管廊的建设也是尽量不影响百姓出行，选择与地面施工同时进行，具体的建设方案也需要根据道路情况而定。
沈阳停车位缺口24万个
据统计，目前沈阳中心城区停车位总计约82万个，其中路内公共停车位11万个；路外公共停车位1.7万个；建筑配建停车位59万个；小区内部通道停车位10.3万个。停车泊位缺口高达24万个。像南塔、五爱、北站、九路、三好街等传统商业区配建停车位数量少，停车位缺口较大，严重影响了周边道路的交通组织。
与此同时，目前沈阳部分居住小区和商业区的停车场也没有得到充分利用，新建商场约有8000个地下车位未充分利用。以太原街地区为例，地下泊位共有6000个，地面路内泊位1200个，由于地面收费标准低于地下，导致地面车位满负荷，影响道路交通运行，而地下车位空置率达40%，造成资源浪费。
另外，部分新建居住小区周边缺乏对路边停车的有效管理措施，且多数小区实施只卖不租的销售策略，导致内外道路停车紧张，小区内部停车场空置率高，初步统计约有10.2万个泊位空置。
5年内新建202处停车场
未来，沈阳计划以配建为主(80%)、公共为辅(20%)的停车供给结构优化停车位分布，以二环控制停车供给、二环至三环间适度供给、三环以外宽松供给的方式推进公共停车场建设。通过释放现状闲置停车位、鼓励企事业单位停车场夜间向周边居民开放、居住小区停车场白天向周边单位开放等方式缓解停车难的问题。
赵辉表示，未来5年内，沈阳计划新建202处停车场，提供停车泊位8.9万个。近期在停车供需矛盾大的区域拟建设停车场117处，可提供停车泊位6.5万个。去年11月，确定了首批20处公共停车场点位，主要位于地铁沿线、热点街区等区域。
【快速路特征】
1.车行道间设中央分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道。
2.全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行。
3.与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉；与交通量较小的次干路
相交可采用平面交叉；过路行人集中设置过街人行天桥或地道。
4.设计车速为60公里/小时-100公里/小时。
5.快速路对人口在200万以上的大城市，用地的长边常在20公里以上，尤其
在用地向外延伸的交通发展轴上，十分需要有快速路呈“井”字形或“甘”字
形切入城市，将城市各主要组团，与郊区的卫星城镇、机场、工业区、仓储库
区和货物流通中心快速联系起来，缩短期间的时空。
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文化路、建设大路、南五马路
5年内拟建快速路全线实现无信号
本报讯辽沈晚报、聊沈客户端首席记者兰晓玉张阿春报道一环文化路、建设大路和南五马路是目前人流密集、交通较为拥堵的路段，近期有没有修建高架桥的计划？
昨日，沈阳市建委副主任孙百如回应称，“十二五”期间沈阳市整体快速路系统已有初步框架，“十三五”对城市快速路网还有进一步规划。
目前，南北二干线正在建设中，将在2017年建成通车。文化路立交桥匝道位于五爱街、文化路路口西侧，下桥车辆与南北二干线在沈阳军区总医院形成平交路口，有信号灯控制，两条快速路车流量大，平交必定导致车流密集复杂，造成南五马路、文化路一线出现拥堵情况。
为了解决这一问题，目前市建委正在对东一环南延线，以及南五马路和文化路的快速路网规划做前期工作，今年可能要纳入项目目录，“十三五”期间有项目建设安排。孙百如透露，沈阳还将规划、设计一环路快速路工程，未来将实现全线无信号快速交通。
目前，沈阳二环全线除五爱街岗正在建设立交桥外，全线已经无信号灯控制，形成快速环线交通，但一环路现在还只是普通的城市道路。全线有多个平交路口，各路口的信号灯严重影响行车速度。针对这种情况，经过2011年至2013年的改造，东一环北段(崇山路/辽大至沈海立交桥段)建成、改造5座高架桥，实现无信号快速交通。
按照规划，新建东一环南延线高架桥，从沈海立交桥至五爱街/文化路岗，全线6.2公里，双向6车道。在西一环新建保工街高架桥，从北一路至建设大路，双向6车道。未来将对北一环(塔湾街、崇山西路)、南一环(建设大路、南五马路)等路段采用高架或隧道的形式实现一环29公里全线无信号快速交通。
此外，“十三五”期间，沈阳将围绕畅通工程、公用配套、智慧沈阳、生态环境、蓝天工程、地下管廊、海绵城市、绿化景观、民生保障、宜居乡村等十大方面展开建设。沈阳将新建中央大街桥、金阳通道、东塔桥、长安桥、南塔通道、天坛通道、文溯桥等7座跨河通道，其中前四座通道将在今年内开工建设。地下综合管廊中规划一环、南北二干线/望花街、南京街、兴华街/西江街、铁西新城等地下综合管廊。 “十二五”期间，沈阳城建投资总额约2000亿元，相比“十一五”增长50%以上，是以往城建投资规模最大的五年。目前，沈阳公路网总里程达到1.25万公里，其中高速公路629公里，农村公路实现100%行政村通柏油路。
