沈阳昆山路西延高架开工 明年底通车

　　昆山西路与304国道连通高架桥昨日开工建设，预计明年年底通车。届时，昆山西路向西将打通“断头路”，市民开车走高架可跨越秦沈客专、京沈客专，直达304国道至红旗台高速口出城，北一路交通压力也将得以缓解。

　　为了在施工期间不影响铁路运营，高架桥长达262米的斜拉桥主梁将平行于铁路建设，明年6月底前完成拼装后，重量为1.6万吨的高架桥主梁将完成向西45度角的完美转身，横跨11条铁路线。

　　昆山西路与304国道连通工程(以下简称昆山西路高架桥)西起304国道与北一西路交叉口，终至昆山西路，全长1.88公里，桥宽31米，西侧引桥桥面为双向四车道，东侧引桥桥面为双向六车道。高架桥将设置两个匝道直通铁西金谷2路，分别为A匝道和B匝道，分别为上下高架，均为单向车道，两条匝道最终将合流为双向两车道。

　　昨日上午，记者来到昆山西路高架桥施工现场，施工人员已经开始进行首个钻孔桩基础的钻探施工，这标志着高架桥建设全面展开。

　　 高架桥将横跨11条铁路线

　　因为铁路线无法穿越，昆山西路向西一直为“断头路”。沈阳市建委城市建设处工程师李士强介绍，现状是市民开车走昆山西路无法驶入于洪区再向西，而在沈阳西部地区G304丹霍公路城区段，自西向东的车辆也无法向西二环的东、北侧行驶，只能通过西二环地面道路向南，经北一西路交叉口调头驶入西二环来实现，导致北一西路超负荷运行，一部分车辆向双向两车道的广业路分流，又使广业路交通堵塞，道路破损严重。

　　中铁九局昆山西路与304国道连通高架桥工程项目经理苗壮志称，新高架建成后，自西向东将跨越沈山铁路线、秦沈客专铁路和正在建设中的京沈客专铁路，同时还要跨越767铁路专用线等，共计11条铁路线。

　 　为何用转体斜拉桥的方式

　　简单来说，采用转体斜拉桥的方式建设就是为了施工期间不影响铁路正常运营。“从前都是高铁跨越其他道路，没听说过高架跨高铁的，就是因为跨越高铁施工起来很有难度。但昆山西路高架桥的建设就可以避免这个问题了，因为高架主梁在建设期间一直是与铁路线平行的，使用防护网后对高铁不会有什么太大影响”，苗壮志解释说。

　　据介绍，高架桥主梁部分施工将于7月开始，年底完成钢梁拼装，明年6月底完成斜拉桥转体。

　 　沈阳跨度最大转体斜拉桥

　　为啥说这是沈阳跨度最大的转体斜拉桥？苗壮志介绍，昆山西路高架桥斜拉桥主梁及主塔均采用钢箱结构，主梁部分将以主墩承台为中心建设，跨度全长262米，两侧分别跨度为147米和115米，主墩承台距离铁路中心线最小为10.5米。

　　钢梁结构完成后，将以主墩承台为中心进行45度转体，主桥转体重量1.6万吨。

　　这是沈阳跨度最大的转体斜拉桥，到目前为止，该斜拉桥的转体重量、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均处于国内领先。

　　 将连接皇姑铁西于洪

　　据介绍，昆山西路高架桥东端将在于洪区昆山西路与二环大成桥形成互通，向西连通304国道后，还能接通三环红旗台高速口。

　　目前，于洪区产业带目前主要是通过北一西路由西向东与皇姑区连接，昆山西路建成后，于洪和皇姑区可以高架相连，再加上连接铁西金谷的两条匝道，这座高架桥能将皇姑、铁西、于洪三区连接得更为紧密，对促进于洪区、皇姑区乃至沈阳市西北部地区的开发建设，推动城市经济发展具有重大意义。