沈阳高快路网基本骨架形成（图）
沈阳高快路网基本骨架形成
迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥三条快速路昨建成通车
9月29日，西北二环等路段开通。记者 李浩 摄
9月29日这一天，是沈阳城市发展史上值得纪念的日子，沈阳迎宾路高架桥、西北二环高架桥、东陵路高架桥三条快速路建成通车。
“这三座快速路的建成，使沈阳高快速路里程由当初不足20公里增长至300公里，让原本捉襟见肘的沈阳长距离交通得到明显改善，沈阳城市交通已正式进入‘高快速路’时代。”市建委负责人昨天对记者说。
车辆保有量日益剧增，构建快速交通网已成为沈阳发展的当务之急。2010年，一份对我市道路现状的分析报告指出，随着私家车的快速增长，沈阳道路承载能力将在2015年达到极限。也正式从那一刻开始，沈阳开始全面建设城市高快速路，解决城市长距离交通运输问题，缓解车流带来的压力。
这5年，沈阳每年都在高快速路上加大投入，而在今年，沈阳更是壮举一般完成了迎宾路高架桥环、西北二环高架桥、东陵路高架桥三座高快速路。其中，迎宾路高架桥作为沈阳市第一座集高科技、景观化于一体的桥梁，经过全体建设者一年多的辛勤劳动和不懈努力顺利投入使用。这座桥的建成不仅解决了迎宾路的交通拥堵状况，还大大提升了沈阳西部地区交通系统的运行效率，促进于洪、铁西张士地区物流、人流的整合，成为带动两区经济快速发展的新纽带。
值得一提的是，迎宾路高架桥还是全国首例在地铁上建设的高快速路桥，其有近620米经过沈阳地铁1号线正上方，施工的桩基位于地铁围护结构外侧仅1米，承台距离地铁车站顶板距离最小处只有30厘米，桥梁基础几乎贴身骑在地铁结构上。面对不能封闭交通又不能让高架桥提前落地的建设方案，项目部先后召开7次专家论证会，最终采取“长大永久钢护筒施工钻孔桩”和“预应力承台”的施工方案。这一方案好比是在地铁结构上搭建一座“板凳”，板凳骑在地铁上，大桥的桥墩建在板凳上。而经过一系列复杂、高难度的工序，该施工提前安全优质完成，开创了地铁“头顶”施工的新纪录。
建设者的汗水，托起的是沈阳日益快速发展的城市交通。一组数据最能说明问题：随着东陵路高架桥的通车，住在铁西的市民可以在一个多小时左右抵达棋盘山；西北二环高架桥的通车，行车从揽军路高架桥到白山立交桥，只需要10分钟；而随着迎宾路高架桥的通车，以往拥堵不堪的西部出城之路变得非常便捷，从西二环建设大路立交桥至北李官高速收费站仅需要5分钟就能达到。
沈阳高快速路已经进入“300公里”时代，这一水平在国内已属前列。“随着东一环、二环、三环、四环、迎宾路、东陵路这六条高快速路的建成，沈阳高快速路网的基本骨架已经形成。接下来，我们将针对南北交通瓶颈，建设南北快速干道系统，针对西部，延长东西快速干道，从而使沈阳交通的血管更加通畅。”市建委负责人说。
