电动车险缘何与消费者不来电？

　　有数据显示，中国电动汽车市场销量从2012年的1.2万辆增至近6万辆。尽管此前，电动车充电设备、电池质量等问题让人们对这一新事物难存好感，但对于“一号难求”的京、沪等地的买车人来说，电动车除了享受到政府给予的补贴，还能够省去摇号“遥遥无期”的困扰，因此，越来越多的人开始试着放下对这一新事物的怀疑。

　　家住东城区的李先生从两年前开始摇号，希望能给家里添上第二辆车。可惜直到现在，他也没能幸运一次。于是，李先生准备买一辆电动车。可到了东风日产4S店他才得知，虽然车价政府给了补贴，但由于保险是按照补贴之前计算的，所以相对于同档次的燃油汽车，电动汽车保险费更高。

　　以东风日产电动车E30为例，在北京市场上，这款车原价为26.78万元~29.18万元，减去政府和企业补贴后的价格为17.78万元~19.18万元。启辰北京华盛昌辰和专营店销售人员告诉记者，如果按照补贴之前的车价上保险，除去盗抢险，每年的保费合计7000元左右。可在李先生看来，每年7000多的保费相当于一辆二三十万元的进口车了。

　　“之所以按照补贴钱的车价上保险，是因为保险涵盖了电动车电池。凡是因为碰撞等原因对电池造成损害，保险公司都会赔付。当然，消费者也可以按照补贴后的车价上保险，毕竟我们这款车的电池免费保修10万公里。”这位销售说。

　　汽车厂商和保险公司的理由是，电动汽车的造价比燃油汽车更高，电动汽车的故障率更高，维修成本更高。因此，在电动汽车大规模普及之前，业界认为，保费无疑会更高。

　　由于车险保费价格主要由车价决定，那么，保费应该以补贴前更高的车价算，还是补贴后更低的车价算？

　　一位保险业内资深人士认为，电动车保费应该按照补贴前的计算，毕竟补贴属于国家推动电动车发展，以财政补贴电动车购车用户。而保险公司是商业机构，需要考虑的主要因素是保费能否覆盖风险成本，确保经营的稳定性与偿付能力，往大了说也是保证金融系统的稳定。

　　北京市新能源汽车发展促进中心的相关专家认为，相比于欧美，我国电动汽车还没有成规模，保险行业对电动汽车这个新兴市场还处于摸索阶段，因此目前没有针对电动汽车的专门险种出台。

　　在传统汽车领域，各项保险都有一定的费率厘定标准，但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照，所以保险公司也只能参照传统汽车进行投保。

　　对外经贸大学保险学院教授王国军说，电动汽车目前的数量不多，分摊到各个保险公司更少，数据的不足很难支撑费率的计算，所以单独推出电动汽车的专属车险或者电池单独保险比较困难。而且设计保单的权限在保险公司，保险公司考虑到成本和收益，不会去设计新的保单类型。

　　不过，目前已经有一些保险公司推出了专门针对电动车某些服务的保险，比如针对充电桩安全的保险等。一些专家认为，包括充电桩的梯次循环利用等内容都可以成为保险公司关注的新领域。

　　据悉，2014年下半年，保监会下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》、《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》征求意见稿，旨在进一步推动商业车险费率改革，改变保费与风险状况不相匹配的现状，低风险用户的保费有望下降。

　　电动汽车的保费能否更加公平合理，保险的种类能不能更加贴近电动车的功能特性，我们拭目以待。