春运首日票开售 预计16日抢票高峰

记者从中国铁路总公司获悉，火车票预售期延长至60天后，7日，旅客可通过互联网、手机客户端、电话订购2015年春运首日（2月4日）的火车票，车站窗口等其他售票方式仍按推后2天的原则同步执行。

北国网、辽沈晚报记者昨日登录12306铁路客户服务中心网站查询发现，2月4日当天，沈阳去往广州、深圳、成都、西安等热门城市均有余票。

第一个抢票高峰12月16日

昨日上午9时，记者登录12306网站，沈阳北站已经可以发售春运首日的火车票。从输入用户名和密码登录到选择始发站、终到站、乘车日期，再到选择车次，添加乘车人，整个过程比较流畅，没有出现去年抢票时12306网站一度瘫痪的状态。

铁路部门称，虽然昨日已经开售春运首日火车票，但是由于不少人行程还未确定，所以车票都还会相对充足，能买票的旅客还是已经确定好2月4日可以回家了的。

铁路部门预测，2015年春运客流的高峰，一个会出现在2月13日至2月18日，一个是2月24日至3月1日返程。而相对应的抢票时间则分别是12月16日至12月21日，以及12月27日至明年1月1日。

除了春运，元旦前后也会出现一个客流小高峰。根据以往的经验，元旦前后的客流主要集中在哈尔滨、北京、大连、长春等周边城市，短途客流集中。

而1月中旬，由于大学生放假回家，铁路也将会迎来学生回家的高峰。

南下热门线路均有余票

记者通过12306铁路客户服务中心网站查询发现，往年南下的热门线路均有余票，没有出现一天抢光所有车票的情况。

但相较而言，过路车的车票比较紧张，从沈阳的始发车余票充足。例如2月4日，从沈阳到广州的5个车次中， 2个从哈尔滨和1个长春始发的车次已经没有任何余票，而另一趟从长春始发和从沈阳始发的车次均有余票。尤其是沈阳始发的列车，软卧、硬卧和硬座各个席别的车票均有。

从沈阳始发去往成都的K388次列车各个席别的车票也都有剩余。

此外，沈阳去往深圳、南昌、福州、西安、长沙、合肥、重庆等往年春运热门长途城市的余票来看，过路车要么完全没有余票，要么只剩少量的硬座车票和无座车票。而从沈阳始发的车辆都有相对充足的余票供乘客选择。

长途高铁车票紧张

记者查询发现，2月4日从沈阳到上海只能查询到4个列车车次，只有G1212次列车还有余票，其他3个车次已经全部售光。

沈阳到济南的10个高铁车次中，只有3个车次还有余票。沈阳到南京的5个车次中，也只剩下了1个车次还有余票可以预订。沈阳到苏州的4个高铁车次中，也只有一个还有余票。沈阳到武汉、杭州的高铁列车也同样只剩下部分余票。

铁路部门工作人员称，高铁去南方各大城市一般都能朝发夕至，所以很大一部分乘客会优先选择高铁。而短途的高铁列车余票则相对充裕，从沈阳去往北京、天津、哈尔滨、长春以及省内城市大连、锦州等都有部分余票可供选择。

北国网、辽沈晚报记者胡婷婷

抢票小贴士

今年的春运车票提前60天放出，很多热门线路可能瞬间便一抢而空。但是，由于许多人尚未确定出行计划便先买了票，在开车前15天时退票没有退票费，意味着那时将迎来退票潮，这便是第二次抢票机会。

按照铁路部门内部的放票规律，一趟列车中，中途站点配置的车票往往没有始发站点的数量多，越到后面的站点，车票配额越少。因此，在购买过路车车票时，可以从前方车站买起，在本站上车，这样更容易买到车票。

一些热门线路中，有些车次长途旅客比较多，短途的车票就不好买了。不过可以尝试买长途车票，然后中途下车，如果回家心切可以一试。

若提前60天没买到票，开车前15天也没把握住退票潮，也不要太过失望。因为铁路部门在春运期间还将根据实际状况，在一些需求较高的线路上加开临时客车。临客车票不受预售期的限制，一旦确定开行，就会发布公告，并第一时间放票，多种途径均可购买。 综合新华社

深度

高铁列车占六成 春运没有十一“忙”

12月7日，两则新闻引发人们对铁路的关注：京沪高铁年运送旅客首次超过1亿人次，同比增长27%，今年有望实现盈利目标；“史上最长火车票预售期”开始销售2015年春运第一天（2月4日）的火车票。

每到年关，春运就成为社会关注的焦点，也是铁路部门“焦头烂额”的日子。 “就像打仗一样，在车站几十天不能回家，每天疏导人流，生怕出事。看着广场上黑压压一片走不了的旅客，心里急啊。 ”已经退休的北京西站原党委副书记姚鸿仁回忆。

最近这两年，随着高铁网络的延伸，“春运”一词无论在旅客还是铁路部门工作人员的心中逐渐“淡化”。

在广州20多年的储建平，没有高铁前他回湖南衡阳老家一次要早早买好火车票，“尤其是春运期间，广州火车站那个人啊，黑压压一片。还要挤在车里晃荡十几个小时。现在，如果赶上休息，早上睡醒拎个手提包去火车站，在自动售票机上买最近一班去衡阳的高铁票，不到两小时就能到家吃上老妈做的菜。 ”

一组数字可以反映其中的变化：2009年，全国铁路客运列车总数1551对，其中动车组列车300多对。 2014年12月10日，随着一批高铁陆续开通，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。像京沪高铁每天164对，几乎做到随到随走。

上海铁路局是全国18个铁路局中高铁运营里程最多的，该局有关负责人告诉记者，如果按客流量来说，春运已经不是全年中最紧张的时刻。现在的黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过了春运。春运越来越常态化了。

一组数字可以反映变化的事实：今年 “十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客9100.7万人次，平均日发送量900万人次以上，其中最繁忙的10月1日发送旅客达1172.6万人次；而2014年春运40天内，全国铁路累计发送旅客26696.9万人次，平均每天不到700万人次，最高峰一天835.7万人次。

“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建说，高铁一方面深刻改变了人们的出行和生活方式，一方面刺激了人流、物流的涌动。凡是开通了高铁的城市，跨入了“同城时代”，沿线百姓步入了“一日生活圈”。人们享受到了高铁带来的红利。

孙章说，从京沪高铁盈利就可以看出，人们对高铁的需求有多旺盛。到今年年底，一批高铁将陆续开通运营，如沪昆高铁杭长段、兰新高铁、贵广客专等，不仅在中西部联通，还将东部与中西部联通，中西部人们盼望的高铁逐渐成为现实。

综合新华社