沈阳地铁10号线钻地30米“穿越”浑河（图）

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　　昨日上午，地铁10号线长青桥-浑南大道站区间下穿浑河隧道已经开始进行管片安装。

　　辽沈晚报、聊沈客户端记者 张阿春 摄

　　近日，堪称“钢铁蚯蚓”的盾构机沿长青桥顺利贯穿浑河河床，下穿河床最深处达30米。

　　地铁10号线长青桥-浑南大道站区间全长1617米，地铁隧道沿长青桥由北向南下穿400米宽浑河河床。7月末，盾构机从浑河北岸出发，历时40天贯穿浑河河床。预计9月底可完成剩余400米盾构距离，抵达浑南大道站，实现单线洞穿。

　　 沈阳最难隧道

　　 河床下30米“穿越”手机 app实时监测预警

　　相比五爱隧道、地铁2号线、9号线的穿浑河段，地铁10号线穿浑河段盾构机挖掘深度更深。

　　负责该标段施工的上海城建市政集团沈阳地铁项目经理张轶介绍，长青桥站是沈阳为数不多的三层岛式车站，基坑深度28米多，所以该站与浑南大道站区间的隧道也相应较深，在河床中呈现“U”型，中间处最深，将达到30米。

　　深度越深，水压越大，高水压将导致盾构机开挖面稳定性难以控制，可能造成盾构时漏水、冒浆等情况。

　　张轶介绍，为克服水下穿越难点，在盾构过程中首次使用app监测参数。施工人员向记者展示，他们的手机中都安装了一款软件，一旦盾构姿态、泥浆参数超过风险点，就会有预警信息直接以短信形式发送到手机上，施工管理人员将第一时间对现场进行控制。

　　同时，在盾构机各个部件安装6处摄像头，画面将在中控室的两个显示器上进行实时显示，监控人员在除了监控各种参数外，还可以随时了解盾构机各个部件的运行情况。一旦有漏水、冒浆等状况发生，可以得到及时控制。