车辆限行再成热点 许文有：限行不是最好的办法

　　1月14日下午，沈阳市公安局召开2015年首场“平安沈阳”建设警民恳谈会。沈阳市副市长、市公安局局长许文有与100余名各界群众代表面对面交流，听取意见、建议。

　　会上，车辆限行治堵问题再度成为热点。许文有认为，解决城市交通拥堵，限行是个办法，但不是最好的办法。而且到目前为止，沈阳市公安局层面还没有就限行这个问题进行过讨论。

　　许文有说：“沈阳机动车数量平均每天以1000辆左右的速度在增加，有时候超过1200辆，到现在为止，全市登记的车辆有133万辆，但沈阳是一个省会城市，还有很多来自于全省的车辆，还有本地驻军的车辆，我认为在沈阳的车辆不会低于145万辆以上。”

　　不断增加的机动车数量，为城市交通带来了巨大的压力，限行治堵已经成为国内很多城市的选择，其中不久前深圳的突然限行，曾引起广泛关注。沈阳是否会成为下一个采取限行政策治理交通拥堵的城市呢？

　　许文有表示，他只是副市长、只是公安局长，但沈阳市限行不限行，现在还没研究过，至少他本人没参与，公安机关没参与。他说：“用什么办法来解决满负荷、超负荷的车辆保有量，给交通带来的压力？限行是个办法，但我不认为限行是最好的办法，我认为社会管理的机制会有一种自然的功能来解决这个问题。”

　　沈阳市一位不愿具名的交通专家在谈到限行问题时，表示支持许文有的观点。他说：“前不久的APEC期间，北京实行机动车单双号限行，当天北京城市道路交通拥堵指数下降70%，可以说从短期来看，限行有效果。但是事情是发展的，以沈阳为例，一年的机动车增加数量可能达到30万辆，限行几年后，车辆保有量达到一定值后，城市还会重新面临交通拥堵的问题，那个时候难道还继续限行？而且北京实现限行几年后，去年又推出来一个征收拥堵费的政策，从这个角度来看，限行并没有从根本上解决交通拥堵问题。我个人认为，限行是一种懒政。”

　　据介绍，国外一些国家和地区在治理拥堵上已经有一些成功的经验。比如新加坡和日本会对车辆收取拥堵费，提高停车费；韩国、美国，则减少公车，提供社区班车，或者提高车的尾气排放标准，有的地方用税收抑制大排量汽车消费。既可增加社会财富，又可有效抑制车辆数目膨胀，符合社会的核心价值。沈阳晚报、沈阳网记者高寒冰采写