转型全力开拓海铁新通道

　　如今，号称“新东方快车”的精品班列，每周都会从营口港鲅鱼圈港区驶出，经过6500多公里的长途跋涉，抵达俄罗斯莫斯科霍夫里诺。10天行程，刷新了营口港６条中欧班列运行速度的新纪录。

　　用了3年时间，营口港打造出属于自己的“营满欧”海铁联运大通道——把货物从东南沿海转运到莫斯科，营口港中欧班列的集装箱量同比增长85%。

　　装载着河北鲜梨、广东蜜柚、山东大蒜，全国首列全冷藏集装箱过境班列在大连港开通。与以往海陆运输相比，过境班列运输时间缩短35天，此举一出吸引了大批货物经大连港转运欧洲。

　　借力“一带一路”创新增量、转型升级，同样的法则也适用于省内其他港口。与国家“一带一路”战略深度融合，连接中亚、远东及欧洲地区的铁路集疏运网络，辽宁做大“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”三条综合运输大通道，由此，省内港口走出一条从终点港到中转港的转型之路。

　　 打牢基础　港口建设率先融入“一带一路”

　　背靠东北三省、扼守京津冀的辽宁沿海港口，拥有100多条国际国内航线，覆盖全球300多个港口和地区，承担着东北地区98%的外贸货物进出口任务。有经济学者认为，辽宁港口完全具备与国家“一带一路”战略深度融合的口岸优势。

　　“为了融入国家发展战略，我们专门制定了融入计划，即‘一环一带’计划，全面提升港口服务功能。”大连港集团总经理徐颂解释，“一环”指的是打造环渤海中转物流，“一带”是构建东北全域并连通欧亚的多式联运。

　　然而，不论怎样制定计划和构建体系，都离不开港口基础设施的强力支撑。与“一带一路”相融合，港口基础设施建设首先融入其中，截至去年底，大连港拥有生产性泊位100个，万吨级以上泊位74个，一大批超大型深水泊位相继建成。

　　作为辽宁沿海实力港口，营口港跨越营口、盘锦、葫芦岛三市，拥有5个港区，陆域面积达到112平方公里。几年来，营口港一直追加投资，陆续设立沈阳港和辽宁城市物流平台，打造出集海运、铁路、公路、航空于一体的综合物流平台，实现了城际、城乡之间的物流互联互通。

　　营口港相关负责人表示，当前的任务是把港口基础设施建设好，把运输量提上去，把运输成本降下来。事实摆在眼前，只有充分发挥港口基础设施作用，全方位提升运输效率，才能让营口港完全融入国家“一带一路”战略。

　　“目前，全省已经形成以大连港、营口港为主要港口，锦州港、丹东港、盘锦港、葫芦岛港为地区性重要港口的分层次发展格局。”省港航局局长裴松表示，3年来，为了抓住“一带一路”战略这一难得的历史机遇，辽宁港口纷纷使出了看家本领。　

　　辽宁，是东北地区唯一既沿边又沿海的省份。在港口基础设施发展完善的情况下，如何将地理区位优势，转化为物流运输的“胜势”？辽宁给出的答案是，加快构建“辽满欧”“辽蒙欧”“辽海欧”三条综合交通运输大通道，积极融入国家“一带一路”战略。

　　辽宁港口凭借三大通道，成功打开与欧洲各港口互联互通的大门。

　　来自国内东南沿海省份的服装、自行车，还有韩国、日本运来的电子产品，经过营口港、大连港进入“辽满欧”大通道，1天就能到达满洲里，10天到达莫斯科，随后转运至欧洲各地。有外贸企业家感叹：这样的运输效率，在以前是不可想象的。

　　“成熟的企业更看重物流通道的顺畅、稳定。”营口港务集团国际合作部总经理李国东介绍，像三星、LG、阿迪达斯等公司经过多方比较，最终还是选择了“辽满欧”大通道运输，“辽满欧”从满洲里口岸出境的货物占该口岸全部出境货物一半以上。

　　3年来，以三条大通道为主的海铁联运业务不断升温。

　　“辽蒙欧”大通道，以锦州港、丹东港为起点，途经内蒙古自治区至蒙古国，再到达欧洲各地，是沿线矿石、农产品的主要运输通道。“辽蒙欧”打通跨省、跨境铁路运输，发挥海铁联运的组合效率，缩短了中蒙俄三国间的运输距离。

　　去年，大连港与中远集团合作，打通面向欧洲的“辽海欧”北极航道，经白令海峡向西航行，最终到达挪威北角。与传统通道相比，航行时间缩短了9天，成本减少30%，成为一条名副其实的跨北冰洋“海上高速路”。

　　 转型升级　实现终点港到中转港的跨越

　　随着港口发展逐步由投资驱动向服务驱动转变，辽宁港口的服务也由装卸、物流，向以集装箱运输为基础的全程供应链转变。尤其是在国家“一带一路”战略下，集装箱班列更成为中欧之间货物快速运输的主要方式，由此而来的，是港口在新形势下的转型升级。

　　营口港是国家“一带一路”战略中既在“带”上又在“路”上的港口。然而，身处渤海的营口港腹地就是东北三省，来自国内和日本、韩国的货物，到此即为中止，也就是终点港。

　　“问题就出在东北身处交通末梢，对欧洲没有海上通道。”与营口港打交道多年，沈哈红运物流公司国际联运部经理袁振河对此深有感触。向欧洲进发，通过构建多条跨境班列运输通道，营口港过境班列箱量迅猛增长，成为连接东北和欧洲距离最近的中转港。

　　转型发展，搭上“一带一路”这趟快车，同样也在大连港集团的谋略之中。

　　中转港注重的是服务功能，作为大连港集团总经理，徐颂更看重港口服务供应链的拓展，“在港口保持恒定发展状态时，正是向服务供应链转变的大好时机。”徐颂表示，大连港在做好整车运输的同时，为汽车运输提供的配套服务收益相当可观，以往港口运输收入只有50亿元左右，而拓展服务供应链之后，今年上半年集团收入已经超过100亿元。

　　转型升级的大连港，即将迎来贵客。9月初，一汽集团正式参股大连港汽车码头，大连港成为一汽商品车水运物流体系中的重要枢纽港。“这将为大连港货物吞吐量带来新一轮的增长。”徐颂说。