迎宾路高架桥开通衢拓“钱途”

　　今年“十一”，在辽阳工作的王先生回沈阳探亲，驶上刚刚开通的迎宾路高架桥，不禁感叹道：“这大桥建得太大气了！在城市出入口，太给咱大沈阳提气了！”

　　 建高架桥 破西部交通“瓶颈”

　　随着近年来沈阳重新布局，铁西由于原有工业企业“西迁”逐渐变为住宅区，尽管迎宾路不断升级，但还是跟不上人口、车辆增加的节奏。迎宾路是连接铁西、于洪和沈阳经济技术开发区三个地区的主要通道。以沈阳经济技术开发区为例，该区从1988年创建至今，已有2000余家企业入驻，其高峰时间上下班人数有六七万人，每天员工通勤车近2000台次，这些车俩大部分需要通过迎宾路前往市区，交通压力和经济成本可想而知。

　　“迎宾路是沈阳市城市西部重要的出口路，连接二环和三环及109省道(即三环辅道)，是通往京沈高速、沈大高速、三环高速及京哈公路的主要出口路，交通功能十分重要。所以，建设迎宾路高架桥是盘活沈阳西部交通的重要手段。”市建委负责人这样对记者说。

　　基于以上考虑与论证，沈阳正式向迎宾路这条已经难以满足城市发展需要的大动脉发起了“挑战”。2013年年末，迎宾路高架桥的设计浮出水面；2014年6月底，一期工程进场，同年9月底，二期工程进场，迎宾路高架桥的建设序幕至此拉开。

　　骑在地铁上建桥开创先河

　　由于此前地下已经建成地铁一号线，迎宾路高架桥在建设过程中必须有近620米经过地铁正上方。“在来沈阳之前，我们从来没在地铁上建过桥，这是开创先河的事。”说这话的是建设迎宾路的项目经理王毅，面对“怎样骑在地铁上盖桥”的难题，他和市建委组成的项目组先后召开7次专家论证会，最终采取“长大永久钢护筒施工钻孔桩”和“预应力承台”的施工方案。

　　这一方案好比是在地铁结构上搭建一座“板凳”，板凳骑在地铁上，大桥的桥墩建在板凳上。“长大永久钢护筒施工钻孔桩”就是板凳腿，这种工艺可以避免对地铁围护结构的扰动；“预应力承台”就是板凳面。二者相较，难度最大的是“预应力承台”施工。一个跨地铁结构的大承台有千余吨重。工程采用了分段施工做承台、预应力混凝土张拉的工艺，最大利用了钢护筒桩的承载力，消除了对地铁结构的荷载影响。经过一系列复杂、高难度的工序，地铁段施工提前安全优质完成，开创了地铁“头顶”施工的新纪录。

　　在迎宾路高架桥将近一年的建设时间里，该工程创造了一个又一个建设奇迹。在金湖街，施工方将总重量1717吨，跨度60米钢箱梁成功地安装在大桥，创造了沈阳有史以来幅面最宽、重量最大的单跨钢箱梁安装；在大桥上，沈阳首次采用梳齿形多向变位伸缩缝；首次采用多功能路灯杆；首次建设“海绵”功能；首次铺装现代建筑产业方砖和边石。

　　“金桥”引来人流物流资金流

　　作为沈阳快速路网的重要组成部分，迎宾路高架桥便凸显出其巨大的经济潜力，可谓“金桥”。沈阳地产界很多人士告诉记者，随着迎宾路高架桥的建成以及西北二环的全线贯通，沈阳西北部将成楼市“香饽饽”。

　　受此影响的还不仅是在地产业。“以往于洪区‘第三方物流市场’大多集中在张士兽药市场、水果批发市场，这两个货运市场每天的吞吐量达上100万吨，但是由于交通很不畅通，给货运企业带来不少麻烦。”一位物流业内人士告诉记者，“这地方工业园区很多，建物流园能缓解货运交通基础设施的压力，非常有‘钱途’。”

　　当然，迎宾路高架桥建设更重要的意义，是创建了沈阳出入口快速通道，构筑以城市中心区为核心的“半小时经济圈”，为实现全市经济快速崛起和城市现代化创造条件。“迎宾路高架桥横跨8个主要路口，形成桥上双向6车道，桥下双向6至8车道，双层14排车道的快速干道。高架桥上行车时速为80公里，桥下时速为60公里，现在再从西二环建设大路立交桥去往北李官高速收费站，仅需要5分钟就能达到。特别，在二期工程竣工后，迎宾路高架将成为市区前往张士开发区，新民，辽中方向的新通道，驾车前往上述地区更加方便快捷，同样这些地区与市中心联系也将更加密切。”市建委负责人说。