飞机载169名乘客高空盘旋1小时
2月14日19：57，网友“核动力老爹”在微博发布的事发航班内图片
-微博图片
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本报讯(华商晨报掌中沈阳客户端记者仓一荣)2月14日情人节当天，一架从沈阳桃仙国际机场起飞的厦门航空公司MF8070航班满载机上169名乘客，起飞后发现襟翼故障灯闪烁报警。
飞机在辽宁上空盘旋了一个多小时后返航，重新降落桃仙机场。
飞机高空盘旋后返航
乘客后怕发微博质疑
2月14日当晚，网友“核动力老爹”发微博称，当日他从沈阳桃仙机场出发，乘坐厦门航空公司MF8070航班，高空中飞机突发机械故障，飞机盘旋一段时间后最终返航降落桃仙机场，“MF8070，厦航。正点起飞，无法爬升至正常高度，判断机械故障，‘小翼打不开’。遂在桃仙机场上空盘旋消耗燃油至安全着陆重量后着陆……”
“核动力老爹”还发微博质问：“机械故障！飞行前的例行检查为何没有发现？日常维护为何没发现……”
航空公司回应：
襟翼故障，为保证安全返航
厦门航空公司沈阳营业部场站站长高昱韬介绍，当天，该航班15时35分准点从桃仙机场起飞，机上满载169名乘客，原本预计3个多小时后经停厦门，再经1个多小时降落在终点深圳。
高昱韬介绍，出现故障的是飞机一侧襟翼。“襟翼并不是指大机翼，而是大机翼上方的一个小翼，可以开合，打开后与大机翼中间有一个角度。”正常在飞机起飞后，襟翼应完全闭合，保持大机翼平滑以顺利平飞。当飞机降落时，襟翼就会张开，以增加空气阻力。
当天，MF8070航班起飞后不久，还没有飞出辽宁境外时，飞行员发现飞机自检的襟翼故障灯亮起，立即将情况报告给地面空管及相关人员，并对故障襟翼反复调试，发现故障仍不能排除。“虽然这不是严重的故障，但保证乘客安全是第一位的。”高昱韬说，因此，航班起飞一个多小时后，决定返航降落回桃仙机场。
善后处置：每位乘客补偿300元
彻夜检修后次日顺利飞行
高昱韬介绍，航班决定返航后，厦门航空公司调用4台大巴车，将下飞机后需要住宿的旅客统一安排住进附近宾馆，提供相关食宿。工作人员向乘客们表达了歉意，并对每位乘客补偿300元。
高昱韬介绍，169名乘客中，3人选择退票，166名乘客还在等待航空公司后续处理，将他们再送到目的地。
为此，当天夜里，维修工作人员整宿对飞机进行检修。同时，厦门航空又调集一组新的飞行人员。15日早7时许，经过检修和反复测试，飞机达到可以执行任务标准。昨日上午10时许，166名乘客再次登上检修后的飞机，从桃仙机场起飞。当日13时24分，飞机经停厦门后，最终平安降落深圳。
-释疑
1.发现故障为啥空中盘旋1小时？
回应：为消耗燃油重量平稳降落
高昱韬介绍，航班于15时35分起飞，17时56分安全降落回桃仙机场。从决定返航到最终降落，中间有1个多小时，飞机一直在辽宁境内上空盘旋。
发现故障后，为何飞机没有立即返航，而在空中盘旋1个多小时呢？
高昱韬介绍，这样做其实是为了保障乘客安全。一方面，飞行员以及相关工作人员要确保襟翼故障灯亮起并不是非常严重且紧急的故障，而是可以保证飞机继续平稳飞行，保障乘客人身安全。更重要的原因是，降落之前，必须要通过盘旋先消耗掉一部分燃油。
“飞机上携带的燃油重量是非常大的。这架航班原本计划要飞3个多小时到厦门，正常会消耗掉很多燃油。但如果起飞后不久就携带没有消耗多少的燃油返航降落，且当时机上乘客还是满员，整个飞机就会非常沉。相当于很重的飞机降落是要‘砸’在跑道上。这样的话，无论对机上乘客的安全，还是对飞机构件、机场跑道的维护都是非常不利的。”高昱韬介绍，按相关规定，允许飞机正常降落，对其当时携带的燃油量是有一个标准的。所以，这架航班盘旋1个多小时后，机上燃油量不断消耗后达到了这一标准，于是飞行员才进行正常平稳降落。
2.起飞前例行检查为啥没查出故障？
回应：不能完全排除所有故障
有乘客提出质疑：机械故障为何在起飞前的例行检查和日常检查中都没有发现呢？
高昱韬介绍，飞机的确是按照严格规定进行定期检查和起飞前的最后检查的。检查过程中，工作人员会按照一个检查单，对照每个部位项目和具体要求，对飞机外型和重点大部件进行严格检查，但是检查并不能排除所有故障。不过，按照相关规定，对于飞机不同的部件，定期都要进行彻底更换，以保证安全使用。
-业内说法
有些故障在起飞前无法发现
选择返航要看实际情况
有着多年航天飞行经验的业内人士说，飞机起飞前，需要做检查和维护，但是，有些问题在起飞后才能发现。如空调因飞行过程中，所经过区域温度低而出现问题。
如果飞机故障不影响安全，是可以带故障飞行的。具体哪些故障可以带飞，根据各航空公司、机型不同，也有区别。
但是，飞机是否带故障飞行，是否迫降、返航，并不是由机长一个人决定，机长需要将情况如实反映给航空公司、机场、塔台等相关部门，各相关部门在权衡之下做出决定。
本次厦门航空MF8070航班在机场上空盘旋，最终选择返航，证明经多方权衡，返航是比较安全的做法。
“飞机在空中盘旋，证明故障不是无法解决或非常严重，否则不会有盘旋时间，直接迫降。”业内人士说，飞机返航或迫降，专业人士的选择较为准确。但不论什么原因迫降或返航，航空公司都应及时给乘客合理的解释，并安排乘客坐其他航班和解决食宿问题。
-支招
飞行中遇险乘客要头脑冷静、听从指挥实施心理紧张控制法，告诫自己清醒
这位业内人士介绍，乘客在飞机遇险时应学会和掌握自救技能，以确保自身生命安全。另外，并不是所有人都知道应对技能，这时候，保持头脑冷静，听从专业人员的指挥和安排，就非常重要。
1.飞机在飞行过程中遇险时，乘客一定要冷静，不要惊慌失措或大声喊叫。
尽量实施心理紧张控制法，即在飞机坠地时竭力睁大眼睛，连续不断地告诫自己：“我要清醒！不能昏迷！”可以喊出声，也可在心中默念，这样能使心跳加快，大脑血流量增加，减弱头晕程度，减少昏迷的可能。
2.如飞机遇险需要迫降时，乘客应按乘务员的指挥，将可能伤害身体的锐利物品取下，女性应脱去丝袜及高跟鞋，将这些物品放在飞机座椅背面的口袋里，并收拢小桌。乘客要扶直椅背，穿上所有的衣服，若有帽子和手套也都戴上，并系好安全带。
乘客此时还可将毛毯等柔软的物品垫在自己的腰部，这样可以保护腰部少受伤害。
大家要把身边和头顶的硬物放在脚下，这样就可以避免飞机震动时候伤害自己，另外飞机要紧急下降的时候，大家要尽快带戴上氧气面罩，并且必须戴严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被飞机的压力挤出体外。
3.飞机迫降前机组人员会将自我保护的方法教给乘客，大家可按照步骤进行。
其中最重要的是保持最稳定的安全体位，即弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
4.飞机即将触地时，乘客应将两手用力抓住双腿、屏气，使全身肌肉紧张起来，对抗外力，防止飞机触地时的猛烈冲击。
区分不同遇险情况做应对措施
舱内出现烟雾，捂住口鼻弯腰或爬行
该业内人士说，飞行危险多种多样，大家可根据情况做出应对措施。
一般注意这6种飞机失事预兆：1.机身颠簸；2.飞机急剧下降；3.舱内出现烟雾；4.舱外出现黑烟；5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
1.舱内出现烟雾
要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
2.机舱“破裂减压”
立即带上氧气面罩，且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
3.飞机在海洋上空失事
要立即换上救生衣。当飞机迫降在水面上时，等到急救船艇连接上飞机后，再乘船艇快速离开飞机。
4.脱离危险后离开飞机时
乘客应等待飞机停稳后马上解开安全带，按照机组和乘务员的指令有秩序、快速地离开飞机，且在指定地点集合，以便办理飞机迫降后的其他事宜。
华商晨报掌中沈阳客户端记者徐征
