营口至潍坊“黄金水道”正式贯通
昨日上午，辽鲁陆海货滚甩挂运输大通道首航情况通报会在潍坊举行。自此，辽鲁陆海货滚甩挂运输大通道航线实现首航，潍坊至营口这条渤海湾“黄金水道”正式贯通，首开中国海上绿色货滚甩挂运输通道。
随着这条运输大通道的开通，辽鲁省际货物总量方面也将会有不断的提升，预计到2020年两省的货运量将达到3亿吨。对于企业来说利用大通道来运输货物不仅可以节约运输成本，同时也极大的节省了运输时间。
将成为渤海湾黄金水道
昨日潍坊—营口辽鲁陆海货滚甩挂运输大通道(以下简称大通道)正式开通，相比与环渤海陆路运输，今后大通道运输不仅节能减排量巨大而且运价优势也非常明显。
昨日9时38分，大通道首航情况通报会在潍坊市滨海区金辉大酒店举行。辽宁省交通厅运输管理局局长徐同连表示：“这是我国首开的货滚甩挂海上‘绿色通道’，同时也是国内多式联运的典范，必将成为渤海湾黄金水道。大通道项目通过营口港与潍坊港的海上对接，依托营口-满洲里-欧洲的海铁联运‘新丝路’和潍日、青银、长深等高速公路网，实现了与亚欧大陆的连通和延伸。”
营口港货源占30%以上
记者从辽宁省交通厅了解到，该项目是以辽宁营口和山东潍坊为节点，以营口港和潍坊港为依托，连接两港，辐射东北、华北、华东等区域的物流通道。同时货源优势也非常巨大，辽鲁两省之间主要货物品类比较多，大通道开通以后将以农产品、农资(化肥、农药)、化工等产品来往运输为主。
在适合通过大通道运输的省际货物总量方面，2012年辽鲁之间货运为1.4亿吨，预计到2015年将达到1.9亿吨、2020年将达到3亿吨、2030年将达到7.8亿吨。在渤海湾北部港口中，营口港占据30%以上的市场份额，在渤海湾南部港口中，潍坊港占据25%的市场份额。由此可见，随着经济社会的发展，该航线货源优势非常充足，在今后发展中其优势也将日益明显。
首批货物顺利起航
记者来到潍坊港看到，担任此次首航任务的“长达隆”号货轮早已完成了装载任务，正在等待起航。据了解，“长达隆”号货轮船长达140.5米，船宽达24.4米，载重量为5836.5吨。
昨日11时，大通道首航仪式正式开始，随着现场船舵的转动，“长达隆”缓缓的驶离了港口，人们纷纷向“长达隆”号挥手道别。工作人员告诉记者：“‘长达隆’号经过十几个小时的航行后，预计24日下午将会抵达营口港。”
企业节约运输成本
对于企业来讲，大通道的正式开通不仅可以节约运输成本，同时也可以节约运输的时间。
首航仪式上，潍坊福田雷沃重工物流有限公司副总经理季术高告诉记者：“在首航船上就有我们公司发往依兰县农机零部件，货物总量达80吨，分三辆车来装。在大通道没开通之前，每辆车货物的运费在2.1万元左右，而现在只需1.4万元左右。而从运输的时间上来看，以前运输的时间在3天左右，而现在预计2.5天就可以到达。”
谈到大通道开通之后对企业的影响，季术高表示，虽然我们公司的产品销往全国各地，但是每年东北的销售量将占到总销售量的30%左右。以2013年为例，我向东北地区发货量就达到2100车次，仅收割机就有13万台，销售总额达1.1亿元。而大通道开通以后估计每年仅东北方向运输方面就能节省3000万元左右。
两大港口直线连通
据了解，大通道项目自去年12月启动，是交通运输部、山东辽宁两省、潍坊营口两市贯彻落实中央关于推动物流业健康发展，把环渤海湾区域打造成为我国经济增长和转型升级新引擎指示精神、实施“一带一路”战略的重要举措。
辽宁省交通厅的相关人士向记者介绍，之前营口港至潍坊港之间有两种，分别为：陆海运输，567公里和陆路运输，运距为1025公里。大通道开通之后有效的提高了两地运输生产效率。其最直接的原因就是大通道将环渤海湾地区原运输模式截弯取直，通过海上通道实现两大港口直线连通，既避免了绕行山海关走“C”字型弯路，又避免了绕行烟台走烟大“D”字型航线，分别减少陆路运距800公里、450公里，极大减少了陆路运距，最大限度地延伸海上运输距离，成本优势十分明显。在大通道开通初、中期，每年可为相关企业节省运输成本7亿元左右，到中、远期，可为相关企业节省运输成本20亿元左右。目前，辽鲁两地已有近60家企业表示了合作意向，远超预期。
每年减少二氧化碳排放量1500万吨
大通道的开通不仅为企业节省了运输时间和运输成本，同时对于交通行业的节能减排也做出了巨大的贡献。
据了解，大通道的开通有效分流了环渤海湾地区陆路运量，大大缓解了公路铁路运输压力，提高了综合交通运输效率，有望发展成为我国交通运输领域节能减排的最大单体项目，预计每年可减少二氧化碳排放量近1500万吨、氮氧化物排放量近1000万吨、颗粒物排放60万吨。
大通道的开通为辽鲁陆海运输开辟了新通道，而运输船只的建造和运营成本则直接影响着航运企业投入。一名业内人士向记者透露，一艘两万吨级的客滚船的建造成本在4.5亿元左右，而货滚船的造价在1.5亿元左右。另外从人员配备方面，一艘客滚船需要80名左右的工作人员，而货滚船只需要20个人左右的工作人员，这对航运企业来讲会节省不少的成本。 本报记者 张舒
